자동차 및 미래 응용 분야를 위한 고압 다이캐스팅 마그네슘 합금의 최신 개발 동향

차세대 자동차 경량화를 위한 고압 다이캐스팅 마그네슘 합금의 혁신

이 기술 요약은 Gerry Gang Wang, J.P. Weiler가 [Journal of Magnesium and Alloys]에 발표한 "[Recent developments in high-pressure die-cast magnesium alloys for automotive and future applications]" (2023) 논문을 기반으로 작성되었습니다.

키워드

• 주요 키워드: 고압 다이캐스팅 마그네슘 합금
• 보조 키워드: 자동차 경량화, 마그네슘 합금, HPDC, AZ91D, AM60B, 전기차

핵심 요약 (Executive Summary)

• 도전 과제: 자동차 및 운송 산업의 경량화 요구가 복잡해지면서 기존 마그네슘 HPDC 합금의 기계적 물성(강도, 연성, 내열성) 한계를 극복해야 할 필요성이 대두되었습니다.
• 연구 방법: 본 논문은 지난 10년간 개발된 차세대 HPDC 마그네슘 합금들을 Mg-Al 기반 합금과 Al-free 합금으로 분류하고, 각 합금의 기계적 특성, 다이캐스팅성, 성능을 종합적으로 검토 및 분석했습니다.
• 핵심 돌파구: Sn, Zn, RE(희토류 원소) 등을 첨가한 신규 합금들은 기존 합금 대비 더 높은 강도, 우수한 연성, 뛰어난 고온 특성 또는 높은 열전도율을 달성했으며, 특히 Al-free 합금인 MRI 260D는 28%라는 경이적인 파단 연신율을 보여주었습니다.
• 최종 결론: 새롭게 개발된 고성능 마그네슘 합금들은 전기차(EV) 모터 하우징, 배터리 트레이, 복잡한 구조용 부품 등 까다로운 자동차 응용 분야에 적용될 잠재력이 매우 크며, HPDC 기술의 적용 범위를 획기적으로 확장할 수 있습니다.

도전 과제: 왜 이 연구가 HPDC 전문가에게 중요한가?

자동차 산업에서 경량화는 연비 향상과 배출가스 감소를 위한 핵심 과제입니다. 마그네슘은 알루미늄보다 33%, 강철보다 75% 가벼워 가장 주목받는 구조용 금속 중 하나입니다. 특히 고압 다이캐스팅(HPDC) 공정을 통해 얇고 복잡한 형상의 부품을 대량 생산할 수 있어 그 활용도가 높습니다.

하지만 지난 40년간 주로 사용되어 온 AZ91D, AM50A/AM60B, AE44와 같은 전통적인 마그네슘 합금들은 점점 더 복잡해지는 자동차 부품의 요구사항을 충족시키기에는 한계가 있었습니다. 예를 들어, 높은 강도가 필요한 부품에 AZ91D를 사용하면 연성이 부족하고, 높은 연성이 필요한 부품에 AM 시리즈를 사용하면 강도가 아쉬웠습니다. 또한, 전기차의 등장으로 모터 하우징이나 인버터 케이스처럼 고온 특성과 높은 열전도율이 동시에 요구되는 새로운 응용 분야가 생겨났습니다. 따라서 기존 합금의 성능을 뛰어넘는 새로운 HPDC용 마그네슘 합금 개발이 시급한 과제였습니다.

접근 방식: 연구 방법론 분석

본 논문은 특정 실험을 수행한 것이 아니라, 지난 10년간 발표된 최신 고압 다이캐스팅 마그네슘 합금 연구들을 종합적으로 검토하고 분석한 리뷰 논문입니다. 저자들은 새로운 합금들을 크게 두 가지 흐름으로 나누어 체계적으로 정리했습니다.

방법 1: Mg-Al 기반 합금의 진화 기존에 널리 사용되던 Mg-Al 합금 시스템을 기반으로 새로운 합금 원소를 추가하여 특정 물성을 강화하는 연구들을 분석했습니다. - Sn(주석) 첨가: 강도 향상을 목표로 AT72, AT96과 같은 Mg-Al-Sn 합금을 분석했습니다. - Zn(아연) 첨가: 연성 향상을 목표로 한 새로운 Mg-Al-Zn-Mn 합금 시스템을 평가했습니다. - RE(희토류), Ca(칼슘), Ba(바륨) 첨가: AE44, DieMag 시리즈 등 고온 특성 및 크리프 저항성 개선을 위한 합금들을 검토했습니다. - Ca, RE 동시 첨가: AZEX4441, DSM-1 등 전기차 응용을 위한 열전도율 향상 합금을 분석했습니다.

방법 2: Al-free 신규 합금 개발 알루미늄을 사용하지 않는 완전히 새로운 합금 시스템의 개발 동향을 분석했습니다. - Mg-Zn-Zr-RE 기반 합금: MRI 240D/250D/260D와 같이 뛰어난 연성을 특징으로 하는 합금 계열을 집중적으로 다루었습니다. - Mg-RE 기반 합금: GW63K, Mg-Y 계열 합금 등 초고온 환경에서의 강도 및 내열성 확보를 목표로 하는 합금들을 검토했습니다.

핵심 돌파구: 주요 발견 및 데이터

본 논문은 기존 마그네슘 합금의 패러다임을 바꾸는 몇 가지 중요한 발견을 제시합니다.

발견 1: 강도와 연성의 균형을 맞춘 Mg-Al-Zn-Mn 신규 합금

새롭게 개발된 Mg-Al-Zn-Mn 합금 계열은 Al과 Zn의 함량을 조절하여 기계적 특성을 맞춤 설계할 수 있음을 보여주었습니다. 특히 Group 1 합금(Al 3.93%, Zn 0.41%)은 기존의 고연성 합금인 AM50A와 동등하거나 더 높은 연성(10.6%)을 보이면서도, 주조 표면 품질과 내부 건전성은 더 우수했습니다 (표 5, 6 참조). 이는 복잡한 형상의 구조용 부품에서 더 나은 충돌 에너지 흡수 성능을 기대할 수 있게 합니다.

발견 2: 압도적인 연성을 자랑하는 Al-free MRI 260D 합금

Mg-Zn-Zr-RE 기반의 MRI 260D 합금은 주조 상태에서 28%라는 놀라운 파단 연신율을 기록했습니다. 이는 일반적인 고연성 합금인 AM50A(10%)나 AM60B(8%)와 비교할 수 없을 정도로 높은 수치입니다 (표 13 참조). 이러한 특성은 차체 구조 부품이나 충돌 안전성이 극도로 중요한 부품에 마그네슘 합금의 적용 가능성을 크게 넓혀주는 획기적인 결과입니다. 또한 T5 열처리 시 강도가 크게 향상되어(항복강도 125 MPa → 160 MPa), 강도와 연성을 모두 만족시켜야 하는 부품에 이상적인 솔루션이 될 수 있습니다 (표 14 참조).

발견 3: 전기차 시대를 위한 고열전도성 마그네슘 합금의 등장

전기차의 모터, 배터리 케이스 등은 내부 열을 효과적으로 방출하는 것이 매우 중요합니다. 논문에서 소개된 DSM-1 합금은 98.0 W/m-K의 높은 열전도율을 기록했는데, 이는 기존 AZ91D(51.2 W/m-K)의 거의 두 배에 달하며, 심지어 알루미늄 다이캐스팅 합금인 A380(96 W/m-K)과 대등한 수준입니다 (표 12 참조). 동시에 우수한 강도와 연성을 겸비하여, 경량화와 열관리를 동시에 해결해야 하는 전기차 부품에 최적의 소재임을 입증했습니다.

R&D 및 운영을 위한 실질적 시사점

• 공정 엔지니어: 본 연구에서 소개된 Mg-Al-Zn-Mn 합금 계열은 기존 AM 합금보다 우수한 주조성과 내부 건전성을 보여주었습니다. 이는 더 얇고 복잡한 부품을 생산할 때 충진 불량이나 기공과 같은 결함을 줄이는 데 기여할 수 있습니다.
• 품질 관리팀: 표 13의 데이터는 Al-free MRI 합금 계열이 기존 합금과는 완전히 다른 수준의 연성을 가짐을 명확히 보여줍니다. 이는 충돌 성능과 관련된 부품의 품질 검사 기준을 새롭게 설정하는 데 중요한 근거가 될 수 있습니다.
• 설계 엔지니어: MRI 260D의 경이적인 연성(28%)은 기존에는 마그네슘으로 설계하기 어려웠던 고도의 변형이 요구되는 차체 구조 부품(Body-in-White) 설계를 가능하게 합니다. 또한 DSM-1과 같은 고열전도성 합금은 전기차 파워트레인 부품 설계 시 방열핀(heat sink)을 통합하는 등 보다 효율적인 열관리 솔루션을 구현할 수 있는 가능성을 열어줍니다.

논문 상세 정보

자동차 및 미래 응용 분야를 위한 고압 다이캐스팅 마그네슘 합금의 최신 개발 동향

1. 개요:

• 제목: Recent developments in high-pressure die-cast magnesium alloys for automotive and future applications
• 저자: Gerry Gang Wang, J.P. Weiler
• 발행 연도: 2023
• 학술지/학회: Journal of Magnesium and Alloys
• 키워드: Magnesium alloy, High pressure die cast, Automotive application, Mechanical properties, Die castability

2. 초록:

자동차 및 운송 산업과 같이 무게 감소가 중요한 분야에서 구조용으로 마그네슘 합금 고압 다이캐스팅(HPDC) 부품의 사용이 증가하고 있다. 새로운 응용 분야가 개발되고 기존 응용 분야가 더욱 복잡해짐에 따라, 마그네슘 HPDC 합금의 개선된 특성에 대한 요구가 있다. 본 논문은 운송 응용 분야를 위한 HPDC 마그네슘 합금의 최신 개발 동향을 검토한다. 기존의 HPDC 마그네슘 합금, 즉 AZ91D, AM50A/AM60B, AE44와 비교하여, 이 새로운 합금들은 더 높은 강도, 더 높은 연성, 우수한 고온 특성 또는 더 높은 열전도율 중 하나 이상의 특성을 가진다. 본 연구에서는 제품 제조나 제품 성능에 중요한 특성들, 예를 들어 파워트레인 부품이나 박벽 구조 부품의 다이캐스팅성, 고온에서의 기계적 특성 및 연성을 평가하고 논의할 것이다. 결과는 이들 합금이 현재의 마그네슘 HPDC 합금 제품군에 추가되고 실제 자동차 및 기타 운송 응용 분야에 사용될 큰 잠재력을 가지고 있음을 나타낸다.

3. 서론:

고압 다이캐스팅으로 생산된 마그네슘 합금은 경량화 목표를 위해 자동차 산업에서 가장 많이 사용되는 구조용 금속 중 하나이다. 마그네슘 합금의 밀도는 알루미늄 합금보다 약 33%, 강철보다 75% 낮으며, 영률(Young's Modulus)은 폴리머 복합재보다 약 20배 더 크다. 마그네슘 합금은 유동성이 높고, 철(Fe)이 마그네슘에 대한 용해도가 낮아 공구강과의 친화력이 최소화된다. 이러한 특성들은 낮은 밀도 이점과 결합하여 고압 다이캐스팅(HPDC) 공정에 매우 적합하게 만든다. 현대 HPDC 기술을 통해 마그네슘 합금은 크고, 얇은 벽과 복잡한 기하학적 구조를 가진 거의 최종 형상에 가까운 제품으로 생산될 수 있으며, 뛰어난 구조적 및 기능적 성능을 보인다.

지난 10년간 자동차 응용 분야를 위한 고압 다이캐스팅 합금에 몇 가지 발전이 있었으며, 본 논문은 이를 요약하고 자동차 산업 및 미래 운송 산업 응용 분야에 대한 잠재적 적용 가능성을 제공하고자 한다.

4. 연구 요약:

연구 주제의 배경:

자동차 산업에서 경량화는 핵심적인 과제이며, 이를 위해 마그네슘 합금의 HPDC 공법이 널리 사용되고 있다. 그러나 기존의 상용 마그네슘 합금(AZ91D, AM 시리즈, AE44 등)은 강도, 연성, 내열성 등의 측면에서 한계를 보여, 점점 더 고도화되는 부품 요구사항을 충족시키기 위한 신소재 개발이 필요하다.

이전 연구 현황:

전통적인 HPDC 마그네슘 합금은 Mg-Al 시스템에 기반을 두고 있으며, 고순도 합금 개발 이후 큰 발전이 없었다. AZ91D는 강도, AM50/60은 연성, AE44는 내열성이 요구되는 분야에 각각 사용되어 왔으나, 이들의 성능을 뛰어넘는 새로운 합금에 대한 연구가 요구되었다.

연구 목적:

본 연구의 목적은 지난 10년간 자동차 및 운송 분야를 중심으로 개발된 HPDC용 마그네슘 신합금들의 기술 동향을 종합적으로 검토하는 것이다. 이를 통해 각 합금의 특성(고강도, 고연성, 고온 특성, 고열전도율)을 평가하고, 실제 산업 적용 가능성을 제시하고자 한다.

핵심 연구:

본 논문은 신규 마그네슘 합금을 크게 두 가지로 분류하여 분석했다. 1. Mg-Al 기반 합금 개발: Sn, Zn, RE(희토류), Ca, Ba 등의 원소를 첨가하여 기존 Mg-Al 합금의 강도, 연성, 내열성, 열전도율 등을 개선한 연구들을 검토했다. (예: AT72, 신규 Mg-Al-Zn-Mn 합금, DieMag, DSM-1) 2. Al-free 합금 개발: Mg-Zn-Zr-RE, Mg-RE, Mg-Y 등 알루미늄을 포함하지 않는 새로운 합금 시스템을 통해 기존 합금의 한계를 뛰어넘는 특성, 특히 우수한 연성과 고온 강도를 확보하려는 연구들을 검토했다. (예: MRI 240D/250D/260D, GW63K, WZA631)

5. 연구 방법론

연구 설계:

본 연구는 실험적 연구가 아닌, 기존에 발표된 학술 논문, 특허, 기술 보고서 등을 종합하여 분석하는 문헌 연구(Review Paper) 방식으로 설계되었다.

데이터 수집 및 분석 방법:

지난 10년간 발표된 HPDC 마그네슘 합금 관련 주요 연구 결과들을 수집하였다. 각 신규 합금의 화학 조성, 주조 상태 및 열처리 후의 기계적 특성(인장강도, 항복강도, 연신율), 물리적 특성(열전도율), 다이캐스팅성 등을 비교 분석하여 그 잠재력과 한계를 평가했다.

연구 주제 및 범위:

연구 범위는 자동차 및 기타 운송 수단에 적용 가능한 고압 다이캐스팅(HPDC)용 마그네슘 합금으로 한정된다. 주요 연구 주제는 기존 상용 합금 대비 ①고강도, ②고연성, ③고온 특성, ④고열전도율을 목표로 개발된 신합금들의 최신 동향이다.

6. 주요 결과:

주요 결과:

• Mg-Al-Sn (AT/ATS) 합금: Mg2Sn 상을 통해 강도를 향상시키고 시효 경화(age-hardening) 반응을 유도할 수 있으나, 반응 속도가 느려 상용화에 어려움이 있다. AT72 합금은 AZ91D 수준의 강도와 AM60B 수준의 연성을 동시에 확보했다.
• Mg-Al-Zn-Mn 합금: Al과 Zn 함량을 4-5% 수준으로 제어하여 기존 AM 합금보다 우수한 연성 또는 강도를 선택적으로 확보할 수 있으며, 주조성과 내부 건전성이 뛰어나다.
• AE44 합금의 재평가: 소량의 Mn 첨가(0.3%)가 나노스케일 Al-Mn 입자 석출을 통해 시효 경화 및 크리프 저항성을 현저히 향상시킬 수 있음을 발견했다.
• 고열전도성 합금 (AZEX4441, DSM-1): RE, Ca 등을 첨가하여 Al 고용량을 줄임으로써 열전도율을 알루미늄 A380 수준(96 W/m-K)까지 높였다. 이는 EV/HEV 부품에 매우 유용하다.
• Al-free MRI (Mg-Zn-Zr-RE) 합금: MRI 260D는 주조 상태에서 28%라는 전례 없는 연신율을 보였으며, T5 열처리로 강도를 크게 높일 수 있어 차체 구조용 부품에 높은 잠재력을 가진다.
• Al-free Mg-RE 합금 (GW63K, WZA631): Y, Gd 등 희토류 원소를 기반으로 하여 250-300°C의 고온에서도 우수한 기계적 강도를 유지하며, 항공기 내장재 등 특수 분야에 적용될 수 있다.

Figure Name List:

• Fig. 1. Aging curves of T4 heat treated AT72 HPDC specimens aged at 175 °C and 200 °C respectively [19] (Copyright 2013 by The Minerals, Metals & Materials Society. Used with permission).
• Fig. 2. Aging curves of T4 heat treated (420 °C/10 h) ATS and AT72 HPDC specimens aged at 200 °C [20] (Copyright 2016 by The Minerals, Metals & Materials Society. Used with permission).
• Fig. 3. HPDC automotive component casting used in the Mg-Al-Zn-Mn alloy development.
• Fig. 4. Average bending angles of the Mg-Al-Mn-Zn alloy family versus AM alloys [28].
• Fig. 5. Creep properties at 175 °C and 90 MPa of the AE44 alloys with various Mn contents [35] (Copyright 2021 by Elsevier. Used with permission).
• Fig. 6. Pit-tail test result of HPDC MRI 260D tensile bar (as-cast).

7. 결론:

새롭게 개발된 HPDC 마그네슘 합금들은 더 높은 강도, 더 높은 연성, 우수한 고온 특성, 더 높은 열전도율 또는 이들의 조합을 목표로 한다. 소수의 신합금만이 자동차 또는 운송 응용 분야용 신합금 평가 시 매우 중요한 산업적 요소인 HPDC 다이캐스팅성에 대해 평가되었다.

HPDC 마그네슘 합금의 주요 연구 초점은 여전히 Mg-Al 기반 합금에 있다. 일부 신규 HPDC 합금은 균형 잡힌 기계적 성능과 합금 비용을 위해 전통적인 Mg-Al-Zn-Mn 시스템을 기반으로 개발되고 있다. 일부는 개선된 상온 및 고온 특성을 위해 전통적인 Mg-Al-RE 시스템을 기반으로 한다. 다른 것들은 합금의 최적화된 석출 경화 반응을 얻기 위해 Sn과 같은 새로운 합금 원소를 추가하는 데 기반을 둔다.

HPDC 마그네슘 합금에 사용되는 합금 원소 중 희토류 원소가 가장 많은 주목을 받았다. 따라서 개선된 고온 크리프 저항성을 얻기 위한 목적으로 Mg-RE 시스템 기반의 몇 가지 새로운 HPDC 합금이 개발되었다.

HPDC 합금 개발의 새로운 추세는 3C 및 EV/HEV 응용 분야를 위한 높은 열전도율을 얻는 것이다. 일부 새롭게 개발된 HPDC 마그네슘 합금의 열전도율은 일반적인 HPDC 알루미늄 합금 A380과 같거나 더 높다. 가까운 미래에 이 분야에서 더 많은 연구가 수행될 것으로 예상된다.

8. 참고문헌:

• [1] A. Lou, J Magn Alloys 1 (2013) 2-22.
• [2] A. Lou, Applications: aerospace, automotive and other structural applications of magnesium, in: P. Mihriban, K. Uainer, A. Kaya (Eds.), Fundamentals of Magnesium Alloy metallurgy, Woodhead Publishing Ltd, Cambridge, UK, 2013, pp. 266-310.
• [3] R. Berkmortel, G.G. Wang, J. Jekl, et al., Magnesium applications in the automotive industry and the developing trends, in: The Proceedings of The 10th China International Diecasting Congress, Shanghai, China, 2015 JulyArticle #5.
• ... (The list continues up to [77] as in the original paper) ...
• [77] S. Tekumalla, M. Gupta, Mater Des 113 (2017) 84-98.

전문가 Q&A: 주요 궁금증 해소

Q1: Mg-Al 합금에 주석(Sn)을 첨가하는 연구가 다시 주목받는 이유는 무엇입니까? A1: 주석(Sn)은 Mg-Al 합금에 첨가될 때 Mg2Sn이라는 금속간화합물을 형성하여 강도를 높이는 효과가 있습니다. 또한, 이 상은 시효 경화(age-hardening)를 유도할 수 있어 열처리를 통해 추가적인 강도 향상을 꾀할 수 있습니다. 논문에 따르면 AT72 합금은 이 원리를 이용하여 기존 AZ91D와 유사한 강도를 달성하면서도 더 나은 연성을 확보했습니다. 다만, 시효 경화 반응 속도가 200시간 이상으로 매우 느려 양산 적용에는 아직 기술적 과제가 남아있습니다.

Q2: 새로운 Mg-Al-Zn-Mn 합금은 어떻게 연성을 향상시키나요? 그리고 그에 따른 단점은 없습니까? A2: 이 합금은 총 합금원소 첨가량을 약 5 atom% 이하로 정밀하게 제어하는 것이 핵심입니다. 이 범위 내에서 Al과 Zn의 비율을 조절하면, 강도의 큰 손실 없이 결정립 미세화 및 상(phase) 분포 최적화를 통해 연성을 극대화할 수 있습니다. 특히 이 합금은 기존 AM 시리즈보다 주조 표면 품질과 내부 건전성이 우수하여, 복잡한 부품 제작에 더 유리합니다. 다만, 합금원소량이 5 atom%를 초과하면 연성이 급격히 감소하는 경향이 있어 정밀한 성분 관리가 필수적입니다.

Q3: Al-free 합금인 MRI 260D가 그토록 높은 연성을 보이는 이유는 무엇입니까? A3: 논문은 MRI 260D의 뛰어난 연성(28%)이 Mg-Zn-Zr-RE라는 독특한 합금 시스템에서 기인한다고 설명합니다. 알루미늄이 없는 기지에 아연(Zn), 지르코늄(Zr), 그리고 소량의 희토류 원소(RE)가 복합적으로 작용하여, 주조 시 매우 미세하고 균일한 미세조직을 형성하는 것으로 보입니다. 이러한 조직적 특성이 재료가 파단에 이르기까지 더 많은 변형을 수용할 수 있게 하여 전례 없는 수준의 연성을 발현시키는 핵심 요인입니다. 이 특성은 충돌 에너지를 흡수해야 하는 자동차 안전 부품에 매우 이상적입니다.

Q4: 전기차(EV) 적용을 위해 열전도율이 중요한데, 어떤 신합금들이 이 문제를 해결할 수 있습니까? A4: 논문은 DSM-1과 AZEX4441 합금을 핵심적인 해결책으로 제시합니다. 이 합금들은 RE, Ca 등의 원소를 첨가하여 마그네슘 기지에 고용되어 있던 알루미늄의 양을 크게 줄입니다. 고용된 원자는 전자의 이동을 방해하여 열전도율을 낮추는데, 이들 원소를 제어하여 열전도율을 각각 98.0 W/m-K, 94.4 W/m-K까지 향상시켰습니다. 이는 알루미늄 다이캐스팅 합금 A380(96 W/m-K)과 대등한 수준으로, 모터 하우징, 인버터, 배터리 케이스 등에서 발생하는 열을 효과적으로 방출해야 하는 전기차 부품에 최적의 경량 소재입니다.

Q5: 논문에서 언급된 AE44나 AT72 합금의 시효 경화(age-hardening) 특성은 실제 대량 생산에 적용할 수 있을 만큼 실용적인가요? A5: 실용성 측면에서 두 합금은 다른 가능성을 보입니다. AT72의 경우, 최고 경도에 도달하는 데 175-200°C에서 200시간 이상이 소요되어 사이클 타임이 중요한 자동차 대량 생산 라인에 직접 적용하기는 어렵습니다. 반면, AE44에 소량의 망간(Mn)을 첨가했을 때 나타나는 시효 경화 효과는 주목할 만합니다. 이는 기존 공정 후 별도의 저온 열처리 공정을 추가하거나, 부품의 사용 환경 온도를 이용하여 자연적인 경화 효과를 유도하는 등, 특정 응용 분야에서 제한적으로 활용될 가능성을 시사합니다.

결론: 더 높은 품질과 생산성을 향한 길

본 논문은 고압 다이캐스팅 마그네슘 합금이 기존의 한계를 넘어 새로운 시대로 진입하고 있음을 명확히 보여줍니다. 강도, 연성, 내열성, 열전도율 등 특정 성능을 극대화한 신합금의 등장은 자동차 설계자들과 엔지니어들에게 더 넓은 선택의 폭을 제공합니다. 특히, 충돌 안전성을 위한 초고연성 합금과 전기차 열관리를 위한 고열전도성 합금의 개발은 마그네슘이 차세대 자동차의 핵심 경량 소재로서의 입지를 더욱 공고히 할 것임을 예고합니다.

"CASTMAN은 최신 산업 연구 결과를 적용하여 고객이 더 높은 생산성과 품질을 달성할 수 있도록 최선을 다하고 있습니다. 본 백서에서 논의된 과제가 귀사의 운영 목표와 일치한다면, CASTMAN의 엔지니어링 팀에 연락하여 이러한 원칙을 귀사의 부품에 어떻게 구현할 수 있는지 논의해 보십시오."

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출처: https://doi.org/10.1016/j.jma.2022.10.001

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