Tag Archives: Magnesium alloys

Fig. 1 Wet tensile strength and pH of bentonite molding mixture samples

マグネシウム合金鋳造用環境対応コアの活用

本紹介資料は、「METAL 2013」に掲載された論文「UTILIZATION OF ECOLOGICAL FRIENDLY CORES FOR MAGNESIUM ALLOYS CASTINGS」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 本研究の目的は、Mg合金の重力鋳造技術において、環境に悪影響を与えない無機材料ベースのコアの利用可能性を判断することです。この寄稿には、これらのコアの準備と処理の分析、および鋳造品の表面欠陥に関する鋳造サンプルの品質、構造、特性への影響が含まれています。本研究で得られた実験データは、他のMg合金鋳造技術にも活用できます。 3. 序論: 現在、穴やキャビティの事前鋳造には、有機樹脂ベースのコア混合物(例:PUR COLD-BOX)が標準として使用されており、迅速な準備、良好な射出性、高い初期強度、良好な崩壊性などの特徴があります。しかし、熱分解時に有機化合物が放出され、鋳造生産の衛生および環境条件を悪化させる問題があります。このため、無機バインダーが再び注目されており、これは生活および作業環境に悪影響を与えずに、有機バインダーと同等の技術的パラメータを提供します。 先進的な技術の一つは、無機塩ベースのコアを使用するもので、特にAl合金などの非鉄合金のキャビティおよび穴の事前鋳造に活用されます。塩コアの使用は1970年代に遡り、1990年代には重力および低圧鋳造法によるディーゼルエンジンピストンの大量生産に結晶性塩コアが広く使用され始めました。製造方法には、結晶性塩の高圧圧縮、塩溶融物の鋳型への注入または高圧射出、あるいは無機(有機)バインダーと共に塩マトリックスを射出する「古典的な」鋳造技術の活用などがあります。2003年以降は、塩溶液または固体結晶状態のNaClの高圧圧縮を活用する方向にコア製造が進み、BEACH BOX、HYDROBONDなどの新技術も登場しています。 塩コアの主な利点は、一般的なコア混合物(PUR CB)に匹敵する高い初期強度、寸法精度および鋳物表面の平滑性、機械的に清掃が困難な穴の事前鋳造の可能性、湿潤なしでの良好な保管寿命などです。また、鋳物キャビティから除去(溶出)された塩を溶液(塩水)から結晶化させ、次のコア製造に再利用する閉鎖的な生態学的サイクルが可能です。重要な点は、鋳造、冷却、凝固の過程で塩がVOCs(揮発性有機化合物)を排出しないことです。コア特性は、準備条件(圧縮圧力の高さ、射出温度など)と基本マトリックス構成(塩の種類、添加剤)を変更することで最適化できます。Al合金鋳造(重力および低圧鋳造)に広く適用可能であり、高圧鋳造技術への適用に関する研究も活発に行われています。 マグネシウム合金は、すべての構造材料の中で最も低い密度、高い比強度、良好な鋳造性などを持ちますが、高温での急激な強度低下、低いクリープ抵抗性、低い弾性係数、高い凝固収縮率、一部の用途での低い耐食性などの欠点もあります。特にマグネシウムの高い酸素親和性のため、溶湯の流れを酸化から保護するために特殊な添加剤(抑制剤)の使用が不可欠です。最も一般的に使用される抑制剤には、硫黄またはその化合物、ホウ酸、尿素ベースの添加剤などがあります。これらの抑制剤は、鋳型雰囲気の酸素ポテンシャルを低下させ、鋳物表面に保護雰囲気を形成してさらなる酸化を防止します。 しかし、硫黄ベースの抑制剤は、保護雰囲気を形成すると同時に、鋳造中に溶湯を介して浸透し、レードル底部に沈殿して精錬剤としても機能します。これらの抑制剤の化学的性質上、マグネシウム合金鋳造は、溶湯-抑制剤システムと酸化雰囲気との相互作用中に放出される化合物(SO₂、NH₃など)により、作業および生活環境の質を低下させる可能性があります。 マグネシウム合金鋳造の主な技術は金型鋳造(圧鋳、低圧鋳造、一部重力鋳造)です。最近では、より高い内部品質を得るための方法が適用されており、半溶融状態での材料処理(Thixocasting)が主流です。それほど複雑でない穴の事前鋳造には、金属コアを活用できます。単一部品生産には、消耗性鋳型(鋳物砂混合物)やセラミックまたは石膏鋳型鋳造が最も頻繁に使用されるでしょう。マグネシウム合金鋳造用の鋳型またはコア混合物としては、様々なバインダーシステムとベントナイト鋳物砂を使用できます。マグネシウム合金の高い反応性と混合物中の水分の存在により、鋳物砂混合物自体にも抑制剤を添加する必要があります。鋳造、冷却、凝固中に鋳型内で複雑な物理化学的プロセスが進行し、様々な酸化状態の化合物(例:硫黄)が形成され、これによりベントナイトバインダーの不活性化が予想され、これは特に水分凝縮領域での引張強度の低下およびその他の混合物パラメータ(例:pH)の変化を引き起こす可能性があります。 4. 研究の要約: 研究テーマの背景: 環境に優しい鋳造プロセスへの要求は、コア用有機バインダーの代替品への関心を高めています。無機塩コアは生態学的利点を提供し、アルミニウム合金に対して確立されています。マグネシウム合金鋳造は、酸素との高い反応性により独特の課題を抱えており、これは抑制剤の使用を必要としますが、抑制剤はベントナイトのような伝統的な鋳型材料と負に相互作用する可能性があります。 従来の研究状況: 塩コア技術は1970年代から開発されており、高圧圧縮や溶融注入/射出などの確立された方法が主にアルミニウム合金に使用されてきました。研究結果は、高い強度、良好な表面仕上げ、リサイクル可能性を示しました。酸化や抑制剤が鋳型特性(特に硫黄ベース抑制剤によるベントナイトバインダーの不活性化)に及ぼす影響を含む、マグネシウム合金鋳造の課題は知られていました。 研究の目的: 本研究は、ベントナイト結合鋳物砂混合物中でマグネシウム合金(特にAZ91)の重力鋳造に無機塩コアを使用することの実現可能性を調査することを目的としました。研究は、塩コアの技術的特性(機械的強度、寸法精度、溶解性、結果として生じる鋳物表面品質)を評価し、硫黄ベース抑制剤がベントナイト鋳物砂混合物の特性に及ぼす影響を評価することに焦点を当てました。 コア研究: 研究の核心は、純粋な化学KCl(N)および2つの異なる添加剤(A、B)を含むKClベースの塩コアを、2つの異なる力(100 kNおよび200 kN)を使用する高圧圧縮法で準備することでした。これらのコアは、硫黄ベース抑制剤を含むベントナイト鋳型にAZ91マグネシウム合金を重力鋳造する際に使用されました。鋳造は2つの温度(700°Cおよび800°C)で行われました。研究では、塩コアの曲げ強度と溶解性、生成された鋳物の表面粗さ(Ra)、および鋳造前後のベントナイト鋳物砂混合物の機械的特性(圧縮強度、割裂強度、湿態引張強度)とpHを測定し、熱分解と抑制剤の効果を評価しました。 5. 研究方法論 研究設計: 本研究は、異なる塩コア配合(純粋なKCl対添加剤AまたはBを含むKCl)を異なる圧縮圧力(100 kN対200 kN)下で準備し比較する実験計画を採用しました。これらのコアは、硫黄ベース抑制剤を含む標準的なベントナイト鋳物砂混合物にAZ91マグネシウム合金を重力鋳造する実際の応用分野でテストされました。効果は、コア特性、鋳造品質、および2つの異なる鋳造温度での熱暴露後の鋳型特性の変化を測定することによって評価されました。 データ収集および分析方法: 研究テーマと範囲: 本研究は、AZ91マグネシウム合金の重力鋳造における高圧圧縮されたKClベースの塩コアの適用に具体的に焦点を当てました。範囲は次のとおりです。 6. 主要な結果: 主要な結果: 그림 및 표 목록: 図表リスト:

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Fig. 1. The flowchart of the manufacturing process

ホットプレス焼結プロセスによる水溶性複合塩中子の開発

この紹介資料は、「[ARCHIVES of FOUNDRY ENGINEERING]」に掲載された論文「[Development of Water-Soluble Composite Salt Sand Cores Made by a Hot-Pressed Sintering Process]」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録 (Abstract): 多種多様な水溶性中子は、内部にキャビティ、湾曲した流路、アンダーカットを持つ中空複合鋳物の成形に広く用いられている。中でも、無機塩の水溶液をバインダーとして添加して作られた中子は、水に対する溶解性に優れている。しかし、優れた崩壊性は、しばしば低い耐吸湿性を伴う。本研究では、砂、ベントナイト、複合塩の中子砂混合物をホットプレスおよび焼結することにより、適度な強度と耐吸湿性を備えた水溶性中子を調製し、T字管(tee tube)試験片を鋳造した。実験結果によると、KCl-K2CO3をバインダーとする中子は0.9 MPa以上の強度が得られ、相対湿度80±5%で6時間保持しても0.3 MPaを維持した。その後の焼結プロセスにより、ホットプレスされた中子の耐吸湿性を大幅に向上させることができた(相対湿度85±5%で24時間保管後0.6 MPa)。後処理によって調製された水溶性中子は、滑らかな内面を持ち気孔欠陥のないT字管鋳物を鋳造するために使用でき、中子の除去も容易であった。 3. 緒言 (Introduction): 水溶性中子は、鋳物の内面を形成するために、水溶性の塩を主原料[1-4]またはバインダー[5-7]として作られる部品である。その優れた水溶性の崩壊性と環境適合性により、特に自動車、衛生陶器、その他の製品の軽量化および一体化プロセスにおいて、複雑なキャビティや湾曲した流路を持つ鋳物を製造するための高圧ダイカスト法やその他の鋳造法(重力、低圧)で広く使用されている[8-11]。一般に、ダイカスト用の水溶性中子には高い強度が要求されるため、主に塩溶融物を鋳造する方法で作られる。しかし、溶湯の衝撃がはるかに小さい重力鋳造や低圧鋳造には、比較的低い強度の中子が適しており、加圧焼結やバインダー結合プロセスなど、さまざまな材料やプロセスを用いて水溶性中子を形成することができる。しかし、K2CO3結合中子[14]のように崩壊性に優れた多くの水溶性中子は、湿度の高い環境下での吸湿性のために直接使用することができず、その広範な応用が制限されている[15]。KClをバインダーとして使用すると耐湿性は向上するが、溶解度が比較的低いため、より多くの水分を導入する必要があり、強度が低下したり、成形が困難になったりする可能性がある。本稿では、K2CO3の高い強度とKClの良好な耐湿性を活用することを目的として、低温でのホットプレス後に比較的高温で焼結するプロセスにより、KCl-K2CO3複合塩バインダーシステムを用いた水溶性砂中子の開発を探求する。 4. 研究の概要: 研究テーマの背景: 水溶性中子は、複雑な内部形状(キャビティ、流路、アンダーカット)を持つ中空鋳物の製造に不可欠である。その主な利点は、水中での優れた崩壊性と環境適合性であり、様々な産業における軽量化用途に適している。しかし、一般的な課題は、良好な崩壊性と、保管および取り扱い中の吸湿に対する十分な耐性とのバランスをとることである。 従来の研究状況: 従来の研究では、様々なタイプの水溶性中子が検討されてきた: 研究目的: 本研究の目的は、2段階プロセス(低温ホットプレス後の高温焼結)を用いてKCl-K2CO3複合塩バインダーを使用した水溶性砂中子を開発することであった。目標は、単純なホットプレス中子と比較して大幅に改善された耐吸湿性を持ちながら、鋳造後に容易に除去できるよう良好な水溶性崩壊性を維持する、適度な強度の中子を得ることであった。 中核研究内容: 本研究は、シリカ砂、ベントナイト、およびKClとK2CO3の複合バインダーを使用して水溶性砂中子を製造することを含んでいた。プロセスは、混合物をホットプレスした後、焼結ステップを経た。研究では、様々なパラメータが中子特性に及ぼす影響を体系的に調査した: 5. 研究方法論 研究設計: 本研究では実験的アプローチを採用した。水溶性砂中子サンプル(「8」字型ドッグボーン形状)を、ホットプレス法に続いて焼結プロセスを用いて作製した。バインダー組成(KCl/K2CO3比率)、バインダー量、ベントナイト含有量、加熱温度/時間、焼結温度/時間などの主要なパラメータを体系的に変化させた。得られた中子の特性を測定し、分析した。最後に、実際の応用における中子の性能を検証するために鋳造試験を実施した。 データ収集および分析方法: 研究テーマと範囲: 本研究は、ホットプレス焼結プロセスを用いたKCl-K2CO3複合塩システムで結合された水溶性中子の開発と特性評価に焦点を当てた。範囲には以下が含まれる: 6. 主要な結果: 主要な結果: 図の名称リスト (Figure Name List): 7.

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Figure 6. Sample images of parts produced by compound (a–c) and hybrid casting (d); (a,b) AlSi7Mg0.3 LPDC subsize front axle carrier frame demonstrator with integrated EN AW-6060 extrusion, general (a) and detail view (b); (c) AlSi9Cu3 HPDC e-motor housing demonstrator with integrated aluminum tubes as cooling channels, cast by ae group AG, Gerstungen, Germany; (d) aerospace secondary structure hybrid bracket combining a CFRP and an aluminum HPDC component [131] (all images by Fraunhofer IFAM).

最先端の金属鋳造技術の進歩:現状、課題、トレンド—パート II:新技術と再評価技術

この論文概要は、Metal誌に掲載された論文「Advances in Metal Casting Technology: A Review of State of the Art, Challenges and Trends—Part II: Technologies New and Revived」に基づいています。 1. 概要: 2. 研究背景: 研究トピックの背景: 金属鋳造業界は、e-モビリティ、ギガキャスティング技術の出現、環境への配慮の高まりなど、市場と製品の変化によって変化を迫られています。パートIでは、これらの変化する市場と製品、境界条件について議論しました。パートIIでは、業界内の技術開発に焦点を当て、一般的なトレンドと課題への対応としての新技術と再評価技術について考察します。 既存研究の現状: 金属鋳造技術は、Gartnerのハイプサイクルやコンドラチエフ波などの技術中心モデルや経済レベルの観察によって説明できるサイクルを経験しています。鋳造業界は、市場の変化や境界条件の変化に関連する影響を受けており、これらの影響はパートIで議論されています。 研究の必要性: 金属鋳造技術は直線的に進化するのではなく、サイクルを経験します。新しいアイデア、市場ニーズ、特許の満了などが技術の再興を後押しする可能性があります。鋳造業界は、市場と境界条件の変化に関連する影響を受けており、新技術と再評価技術を議論し、今後の研究の方向性を示す必要があります。 3. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本研究の目的は、金属鋳造業界における技術開発を調査し、新技術と再評価技術を議論することです。読者に今後の研究のための出発点を提供することを目的としています。 主要な研究課題: 研究仮説: 本論文は概要レベルであり、特定の研究仮説は立てられていません。しかし、論文全体を通して、新技術と再評価技術が金属鋳造業界の将来にとって重要であるという暗黙の仮説が存在します。 4. 研究方法 研究デザイン: 本研究は、金属鋳造技術の現状、課題、トレンドに関する文献レビューに基づいた解説記事です。パートIで議論された境界条件と対照的に、パートIIでは技術指向のアプローチを採用しています。 データ収集方法: 本研究は、既存の文献、特に金属鋳造技術に関する学術論文、業界レポート、および専門家の意見に基づいて情報収集を行っています。図2は、Google ScholarとScopusからの半凝固鋳造技術に関する出版数を引用しています。 分析方法: 本研究は、文献レビューに基づいて、金属鋳造技術の現状、課題、トレンドを記述的に分析しています。技術的な観点から、主要な新技術と再評価技術を特定し、それらの利点と限界を評価しています。 研究対象と範囲: 本研究は、金属鋳造業界、特に高圧ダイカスト(HPDC)およびアルミニウム合金鋳造に焦点を当てています。ただし、議論はより広範な金属鋳造技術にも関連しています。 5. 主要な研究結果: 主要な研究結果: データ解釈: 図2は、半凝固鋳造技術に関する出版数が、レオキャスティングでは近年増加傾向にあるものの、チクソキャスティングでは減少傾向にあることを示しています。図3は、レオキャスティング技術の応用例として、薄肉のラジオフィルターが製造可能であることを示しています。図4は、レオキャスティングが、従来の鋳造法と比較して、強度を維持しながら延性を向上させる可能性があることを示唆しています。図5は、複合鋳造における接合強度を向上させるための設計原則を示しています。図6は、複合鋳造とハイブリッド鋳造が、複雑な形状や機能統合を実現できることを示しています。図7は、コラプシブルコアが、複雑な内部形状を持つ鋳造部品の製造を可能にすることを示唆しています。図8は、3D砂型プリンターが、複雑なコアパッケージを製造できることを示しています。図9は、スマート鋳造を実現するための設計原則を示しています。図10は、スマート鋳造が、製品の継続的な進化を可能にすることを示唆しています。図11は、HPDCプロセスにおけるデータ収集の複雑さを示しています。図12は、ラムダアーキテクチャが、リアルタイム性と正確性のバランスを取るためのデータ処理アーキテクチャであることを示しています。図13は、データ分析が、鋳造プロセスの理解、特性評価、予測、制御に役立つことを示唆しています。図14は、デジタルツインが、鋳造プロセスの設計と生産段階の両方をカバーできることを示しています。 図の名前リスト: 6.

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Figure 1: Change of the mechanical properties of the three magnesium alloys (left) and fatigue strength increase of AS 31 (right) due to Vacural® die casting

機械的特性および疲労挙動:異なる鋳造プロセスに基づいたe-モビリティアプリケーションで使用されるマグネシウム合金鋳物

M. Schütze¹、J. Ganzenmüller²、M. Becker³、C. Mangos¹、G. Piazza²、L. Kallien¹、E. Beeh²¹アーレン大学; ²ドイツ航空宇宙センター(DLR)、シュトゥットガルト; ³オスカー・フレッヒGmbH + Co. KG、ショルンドルフ 産業界のe-モビリティへの移行は、モーターハウジング、ギアボックス、カバーなどの高圧ダイカスト(HPDC)部品の経済的な生産にとって好機です。これらの部品は主にアルミニウム合金から大量に製造されています。構造鋳物への高強度マグネシウム合金の使用は、軽量構造におけるさらなる軽量化の可能性を秘めています[1]。 内部欠陥の少ない高品質の鋳物を製造するために、鋳造プロセスは過去数年間でアップグレードされてきました。これらの改良の一つが、アルミニウム合金に可能な最高の鋳造品質を提供するオスカー・フレッヒGmbHのVacural®ダイカストプロセスです[2]。このプロセスは、真空アシストダイカストとは異なります。真空は、投入プロセスの開始から金型が完全に充填されるまで継続的に適用されます。プロセスでは、溶融材料は炉からパイプを介して鋳造チャンバーに直接吸い込まれます。密閉システムは、投入中の溶融物の酸化を低減します。金型が充填されるまで、約70mbarの真空が達成され、ダイカスト部品への空気の巻き込みを低減します。 Vacural®ダイカストプロセスは、マグネシウムにも同様の利点を提供します。BMWKの資金提供を受けたInDrutec-Eプロジェクトでは、AZ91、AS31、AE 44-2の3種類の異なる合金が鋳造され、その後試験されました。この研究のために、すべての合金は真空アシストを介して4mmプレートで鋳造され、Vacural®ダイカストと比較されました。その後、平坦なサンプルを静的強度および疲労強度試験に供しました。 図1: 3種類のマグネシウム合金の機械的特性の変化(左)とVacural®ダイカストによるAS 31の疲労強度増加(右) 図1(左)の結果は、Vacural®ダイカストの結果として、引張強度や降伏強度のような静的特性の増加を示しています。3種類の合金すべてにおいて、強度と延性の有意な増加が調査されました。AZ 91およびAE 44-2については、高度な鋳造プロセスによる疲労強度の顕著な増加は見られませんでした。一方、AS 31については、疲労強度の有意な上昇が観察されました。AS 31の2つの鋳造プロセスに関する疲労挙動の比較を図1の右側のプロットに示します。 調査の結果、Vacural®ダイカストプロセスは、マグネシウム合金の機械的特性に大きな影響を与えることが示されています。さらなる調査のために、Vacural®プロセスと組み合わせた合金AS 31は、電気パワートレインアプリケーション[3]用のギアボックスカバーの軽量化の可能性を示すために使用されました。 参考文献

Fig.1 Die casting specimens

微量のAl含有量変化がHPDC Mg-4Sm-2Al合金の微細組織と特性に及ぼす影響

この紹介資料は、「Special Casting & Nonferrous Alloys」によって発行された論文「Effects of Trace Variation of Al Content on Microstructure and Properties of HPDC Mg-4Sm-2Al Alloy」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: SA42およびMg-4Sm-2.6Al (SA42.6) 合金をHPDCプロセスで製造し、微量のAl含有量が機械的特性に及ぼす影響を系統的に分析した。結果として、SA42合金に0.6%のAlを添加すると、降伏強度と伸びがそれぞれ10.2%と63.5%低下することが示された。これは、Alとマトリックス中に溶解したSmとの反応によって大量の塊状Al₂Sm相が生成され、Mgマトリックス内のSm濃度が約50%減少し、固溶強化効果が大幅に低下したためである。形成されたAl₂Smによる第二相強化および結晶粒界強化の寄与は、固溶強化効果の損失を補うことができず、SA42.6の降伏強度はSA42と比較して約20 MPa低下した。伸びの大幅な減少は、主にAl₂Sm粒子とMgマトリックス間の弾性率のミスマッチに起因する。脆くて硬いAl₂Sm粒子は、変形プロセス中に大きな応力集中を引き起こし、それによって破壊と破損を加速させる。 3. 序論: マグネシウム合金は、その低密度と高比強度により、自動車産業において、センターコンソールバックパネル、ステアリングホイールフレーム、インストルメントパネルフレーム、LEDカーライトなど[1]、幅広い応用可能性を持っている。新エネルギー車における高度に集積化・高出力化された部品へのトレンドに伴い、構造材料には良好な放熱能力が求められている。従来の商用マグネシウム合金は熱伝導率が低いことが多い。したがって、高い熱伝導率と良好な機械的特性の両方を備えたマグネシウム合金の開発が重要である。Mg-RE-Al合金は、一般的な高熱伝導性マグネシウム合金である。合金組成と元素含有量を最適化することで、マトリックス中の固溶原子を減らし、それらを効果的な強化相に変換することで、より高い熱伝導率と機械的特性を達成できる。高圧ダイカスト(High-pressure die casting, HPDC)は、高効率、低生産コスト、高寸法精度で広く利用されている成形プロセスである[3-8]。HPDCは、結晶粒と第二相を効果的に微細化し、合金の機械的特性を向上させる可能性がある。近年の統合ダイカスト(「一体化压铸」)の研究動向は、特に新エネルギー車分野において自動車製造に革命をもたらし、車両の軽量化と生産効率の向上に貢献している[9]。本研究は、HPDC Mg-4Sm-Al合金における微量のAl含有量の変化が微細組織と特性にどのように影響するかを理解することに焦点を当てている。 4. 研究の概要: 研究テーマの背景: 自動車産業、特に新エネルギー車と統合ダイカストの文脈では、高強度と良好な熱伝導率を兼ね備えた軽量材料が求められている。Mg-RE-Al合金は有望な候補であるが、その特性は組成に敏感である。 先行研究の状況: 重力鋳造されたMg-4Sm-xAl合金に関する先行研究[2]では、Al含有量が2 wt%を超えると、良好な熱伝導率と機械的特性が得られることが示唆された。具体的には、重力鋳造されたSA42.6(Mg-4Sm-2.6Al)は、SA42(Mg-4Sm-2Al)と比較して強度と伸びが向上したが、これはAlがマトリックスSmを消費して形成されたAl₂Sm粒子による結晶粒微細化に起因すると考えられた。しかし、重力鋳造はHPDCよりも粗大な微細組織を生成し、HPDCは結晶粒と相を微細化することが知られているため、異なる特性結果をもたらす可能性がある。 研究の目的: 本研究は、HPDCプロセスによって製造されたMg-4Sm-Al合金において、微量のAl含有量の変化(0.6 wt%)が微細組織と機械的特性に及ぼす影響を調査することを目的とする。強化メカニズムと破壊挙動を解明し、ダイカストマグネシウム合金の設計指針を提供することを目指す。 研究の核心: 研究の核心は、HPDCを用いてSA42(Mg-4Sm-2.03Al)とSA42.6(Mg-4Sm-2.42Al)合金を製造することにある。次に、それらの微細組織(結晶粒径、相の種類と分布、マトリックス中の固溶体濃度)と室温引張特性(降伏強度、引張強度、伸び)を系統的に比較する。異なる強化メカニズム(固溶強化、結晶粒界強化、第二相強化)の寄与を分析し、破面と断面を検査して、観察された機械的挙動の違い、特にHPDCプロセスにおけるAl含有量増加に伴う予期せぬ強度と延性の低下の理由を理解する。 5. 研究方法論 研究設計: Al含有量がわずかに異なる2つのマグネシウム合金、SA42(公称Mg-4Sm-2Al)とSA42.6(公称Mg-4Sm-2.6Al)を用いた比較研究を設計した。両合金は同一のHPDC条件下で製造し、Al変動の影響を分離した。その後、微細組織と機械的特性を評価し比較した。 データ収集・分析方法: 研究テーマと範囲: 研究は、HPDC Mg-4Sm-Al合金においてAl含有量を約2.0 wt%(SA42)から約2.4

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Figure 2. The creep resistance vs. castability and cost (represented by the relative size of a circle that is larger with increasing costs) of reviewed magnesium alloys.

パワートレイン用途向けに新たに開発されたマグネシウム合金

本紹介資料は、「JOM: the journal of the Minerals, Metals & Materials Society」に掲載された論文「Newly Developed Magnesium Alloys for Powertrain Applications」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 近年、高温用途向けに、ダイカスト性(die castability)、耐クリープ性(creep resistance)、機械的特性、耐食性(corrosion performance)、および経済性(affordability)の最適な組み合わせを得るために、いくつかの新しいマグネシウム合金が開発されてきました。残念ながら、適切な特性の組み合わせを達成することは困難であり、実際、新しい合金のほとんどは、要求される性能とコストを部分的にしか満たすことができません。ほとんどの重力鋳造(gravity-casting)用途に使用されるZE41合金は、良好な鋳造性(castability)と組み合わされた中程度の強度と耐クリープ性を有しています。この合金は耐食性が低いにもかかわらず、特定の用途では依然として好まれています。 3. 緒言: 最も軽量な構造材料として、マグネシウム合金は、車両の軽量化、ひいては良好な燃費が不可欠な自動車産業に非常に適しています。車両部品用の新しい合金の選択は、技術的要件と目標コストに基づいて行われるべきです。実際には、この選択プロセスは複雑であり、組み合わされた要求特性と最終的な目標コストの一部である特定の特性に与えられる相対的な重みに大きく依存します。アルミニウム合金のような代替材料システムが同じ用途で考慮される場合、この作業はさらに複雑になります。 4. 研究の概要: 研究テーマの背景: マグネシウム合金は、その低密度のために自動車用途で魅力的です。しかし、パワートレイン部品(例:ギアボックスハウジング、オイルパン、クランクケース)は高温で動作するため、AZ91D、AM60B、AM50Aなどの標準合金と比較して、向上した耐クリープ性とボルト締結力保持(bolt load retention)特性を持つ合金が必要です。合金の不十分なクリープ強度は、ボルト締結部の締結力低下を招き、ベアリングとハウジングの接触不良、オイル漏れ、騒音および振動の増加を引き起こす可能性があります。既存の商用マグネシウム合金は、これらの要求の厳しい用途に必要な特性の組み合わせを欠いていることがよくあります。 従来の研究状況: 一般的なダイカスト合金(AZおよびAMシリーズ)は130°Cを超える温度には適していません。AS21、AS41、AE42などの初期の耐クリープ合金は、低い鋳造性、耐食性、コスト増加、または低強度などの制限がありました。ZE41のような重力鋳造合金は中程度の特性を提供しますが、耐食性が低く、WE43やWE54のような高性能合金は非常に高価です。最近の開発には、AS21X(Hydro Magnesium社、AS21ベース+RE添加)、AJ52X(Noranda社、AM50+Sr)、ACM522(Honda社、AM50+Ce基ミッシュメタル+Ca)、AXJ合金(General Motors社、AM50+Ca+Sr)、およびMEZ(Magnesium Electron社、RE+Zn+Mn+Zr/Ca)が含まれます。これらの合金はいくつかの点で改善を示しましたが、コスト、鋳造性、延性、衝撃強度、高温割れ感受性、または溶湯処理に関する課題に依然として直面していました。 研究の目的: 既存合金の限界に対処するため、Dead Sea Magnesium Ltd. (DSM)とVolkswagen AG (VW)は、学術パートナーと共に、高温で作動するパワートレイン部品に適した、耐クリープ性があり費用対効果の高いダイカストおよび重力鋳造マグネシウム合金を開発するための包括的なプログラムを開始しました。 中核研究: 本研究は、新しいマグネシウム合金の開発と特性評価に焦点を当てました。この研究から4つの合金が生まれました: この研究では、これらの新しい合金の機械的特性(引張、圧縮、疲労、衝撃)、耐クリープ性、耐食性能、および鋳造性を評価し、既存の商用マグネシウム合金(AZ91D、AE42、AS21、ZE41-T5、WE43-T6)およびアルミニウム合金(A380)と比較しました。合金元素(Al、Ca、Sr、REミッシュメタル)が特性とコストに及ぼす影響も分析されました。 5. 研究方法論 データ収集および分析方法: 研究テーマと範囲: 研究範囲は、高温パワートレイン用途向けに特別に設計された新しいマグネシウム合金の開発、特性評価、および比較評価を網羅しました。テーマは以下の通りです: 6.

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Fig. 2 Drawing of the test sample and the sample itself for the tensile test

ステアリングホイール製造に使用されるマグネシウム合金の微細組織と機械的特性のモニタリング

この紹介論文は、「MANUFACTURING TECHNOLOGY」によって発行された論文 [Monitoring of the microstructure and mechanical properties of the magnesium alloy used for steering wheel manufacturing]に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 本論文は、マグネシウム製ステアリングホイールの微細組織と機械的特性について述べる。これらのステアリングホイールは高圧ダイカスト(High-pressure die casting, HPDC)によって製造される。HPDCは、マグネシウムやアルミニウム合金のような軽金属から複雑な機械部品を製造するための非常に優れたプロセスである。しかし、近年では、より軽量な車両と燃費向上の探求において、別の軽金属が前面に出てきている。ダイカスト自動車部品に最も一般的に使用されるマグネシウム合金はMg-Al-Mnタイプである。MgAl5Mnは、良好な耐食性、非常に優れた機械的特性、良好な鋳造性を備えた高純度マグネシウム合金である。MgAl5MnやMgAl6MnのようなMg-Al-Mn系合金は、MgAl9Znよりも優れた伸びと衝撃強度を持ち、主にホイールリムやステアリングホイールのような自動車安全システムに使用される。MgAl5Mn合金は、優れた延性とエネルギー吸収特性を良好な強度と組み合わせた合金である。この合金は、固相状態では固溶体αと中間相Mg17 Al12を含む。 3. 緒言: 近年、自動車産業で使用される、低密度で高延性の鋳造材料にかなりの注意が払われている。高い伸びは、自動車の衝突試験における安全性の保証となる。これらの鋳造品には、例えば車体が含まれる。ステアリングホイール生産のためのこれらの特性は、現在、適切な強度と低密度を持つマグネシウムを使用することによって達成されている。マグネシウム合金は最も軽量な工学金属の一つである。マグネシウム合金鋳物は、航空宇宙、自動車、電子機器の用途に使用される。主な利点は軽量であることである。典型的なマグネシウム合金の密度は1800 kg.m⁻³であり、アルミニウム合金の2700 kg.m⁻³と比較される[1]。アルミニウムは、マグネシウムベースの鋳造合金の主要な合金元素であり、亜鉛とマンガンも少量存在する。マグネシウム合金は融点が低く、比熱も低い。圧力ダイカストは、低い鋳造温度(650~700°C)のため、マグネシウム合金に最も一般的に使用される鋳造プロセスであり、ホットチャンバーダイカスト機を使用できる。マグネシウム合金の高圧ダイカストは、アルミニウム合金よりも薄い壁厚で製造できる[2]。自動車会社が軽量化の方法を模索するにつれて、自動車部品におけるマグネシウム合金ダイカストの使用は急速に増加している。一部の車両にはすでに10~20kgのMg合金部品が含まれている[3]。現在、量産車向けに最も人気のある部品は、インストルメントパネル、クロスカービーム、シートフレームである。ホイール、ギアボックスケーシング、サンプ、インレットマニホールドは、フォーミュラ1や他のレーシングカーで使用されている。これらの合金の主成分はほぼ完全にアルミニウムである(すなわち、これらはMg-Al-MnおよびMg-Al-Znの合金である)[4]。マグネシウム合金は、酸素との高い親和性のため、加工性が劣る。これらの困難にもかかわらず、マグネシウム合金は、壁厚2mm未満の複雑な鋳物の複雑な大規模生産さえも可能にするため使用される。我々の学科(リベレツ工科大学工学技術科)では、自動車産業の鋳物に使用されるマグネシウム合金の特性を観察することに関心を持っている。 4. 研究の概要: 研究テーマの背景: MgAl5MnのようなMg-Al-Mn系マグネシウム合金は、その低密度、良好な機械的特性(特に延性)、および高圧ダイカスト(HPDC)への適合性から、自動車部品での使用が増加している。ステアリングホイールは、これらの特性が車両の軽量化と安全性に寄与する主要な用途である。鋳造されたままのこれらの合金の微細組織と機械的特性をモニタリングすることは、部品の品質と性能を保証するために不可欠である。 先行研究の状況: 既存の知識には、一般的なマグネシウム鋳造合金(例:AZ91、AMシリーズのAM50、AM60)、それらの状態図(Mg-Al、Mg-Al-Mn)、および標準規格(ASTM、EN)の特性が含まれる。アルミニウムと亜鉛の含有量が低く、マンガン含有量が高い合金(研究対象のMgAl5Mnに対応するAM50など)は、より高い延性を示すことが知られており、安全性が重要な部品に適している。HPDCは、このような部品の主要な製造方法として確立されている。 研究の目的: 本研究は、高圧ダイカストプロセスによって自動車用ステアリングホイールの製造に使用される特定のマグネシウム合金、MgAl5Mn(VDA 260 – MgAl、ASTM AM50に類似)の微細組織と機械的特性をモニタリングし、特性評価することを目的とした。 中核研究: 研究の中核は、MgAl5Mn合金を使用してHPDCでステアリングホイールを製造することであった。次に、得られた鋳造品に対して、以下を含む詳細な分析を実施した: 5. 研究方法論 研究デザイン: 本研究は実験的アプローチを採用した。工業用HPDC装置と特定のマグネシウム合金(MgAl5Mn)を使用してステアリングホイールを製造した。これらの鋳造品からサンプルを抽出し、その後の材料特性評価を行い、製造プロセスが最終的な特性に与える影響を評価した。 データ収集と分析方法: 研究対象と範囲: 本研究は、HPDCによってステアリングホイール本体に鋳造されたMgAl5Mn合金(ASTM AM50相当)に特化した。範囲は以下を含む: 6.

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Fig. 1. The components of intermetallic phases examined using XRD and TEM in the Mg4LaxAl (x ¼ 08, wt.%) alloys fabricated by gravity die casting. The purple dotted lines correspond to the critical Al/La ratio for the formation of certain simplex intermetallic phase, and the dotted gray area corresponds to the Al/La range where only Mg12La phase forms. (For interpretation of the references to color in this figure legend, the reader is referred to the Web version of this article.)

Developing a die casting magnesium alloy with excellent mechanical performance by controlling intermetallic phase

1. 概要: 2. 研究背景: 3. 研究目的と研究課題: 4. 研究方法 5. 主な研究成果: 6. 結論と考察: 7. 今後のフォローアップ研究: 8. 参考文献: 9. 著作権: この資料は上記の論文に基づいて要約されたものであり、商業目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

High-pressure die-cast (HPDC) aluminium alloys for automotive applications

自動車用途向け高圧ダイカスト (HPDC) アルミニウム合金

論文概要: この論文概要は、[‘High-pressure die-cast (HPDC) aluminium alloys for automotive applications’]と題された論文に基づいており、[‘Advanced materials in automotive engineering’]にて発表されました。 1. 概要: 2. 研究背景: 研究トピックの背景: 本章では、自動車用途向けの新アルミニウム材料の開発に至る論理的なステップの短い歴史をたどり、高圧ダイカスト (HPDC) アルミニウム合金に焦点を当てています。また、プレミアム鋳造合金の現在の使用につながる推進要因を強調しています。この研究は、HPDCプロセスが亜鉛鋳造のみに使用されていた初期段階から、軽金属部品の大量生産のためのデフォルトの方法としての現代的な地位までの進化を扱っています。特に、自動車産業におけるより洗練された部品への要求の高まりに応えて、プレミアム鋳造合金の採用の動機となった要因を強調しています。 既存研究の現状: 当初、HPDC加工は、低コストの二次合金を使用した単純な鋳造に適していると考えられており、金属の取り扱いや延性についてはほとんど考慮されていませんでした。初期のアプリケーションの重要性が低かったため、鋳造健全性の評価は「緩い基準」に依存していました。しかし、装置の進歩と、高真空HPDC、スクイズキャスティング、半凝固鋳造などの冶金学的プロセスに関する理解が深まったことで、プロセス能力が大幅に向上しました。焦点は、装置中心の開発から材料科学的アプローチに移行し、特に1990年代に新しい低鉄含有量ダクタイルHPDC合金が導入されました。 研究の必要性: この研究の動機は、自動車産業がより優れた自動車モデルを継続的に追求していることに起因し、より高度な性能特性を備えた複雑な鋳造品が必要になったことにあります。現代の自動車用途では、熱処理可能、溶接可能、延性があり、より強度が高く、軽量設計のためにサイズが大きく、壁厚が薄いHPDC部品が要求されています。これらの厳しい要件は、製造業者の安全基準によって裏付けられており、高い品質基準が必要であり、HPDCにおける高度な合金開発とプロセス最適化の必要性を推進しています。 3. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本章の目的は、自動車用途向けに調整された新しいアルミニウム材料の開発につながった論理的進展の簡潔な歴史的記述を提供することです。主な重点は高圧ダイカスト (HPDC) アルミニウム合金に置かれており、業界がプレミアム鋳造合金の利用に向かうようになった要因を明らかにします。さらに、Silafont®-36、Magsimal®-59、およびCastasil®-37の化学組成、機械的特性、および独自の属性を、加工および鋳造ガイドラインとともに詳述することを目的としています。実際の経験データは、一次低鉄ダクタイル合金に関する一般的な質問に答え、各コンポーネントの革新的な側面を強調するためにアプリケーション例を示します。 主な研究課題: 本章で探求する主な研究領域は、自動車分野におけるHPDCアルミニウム合金の進歩と応用を中心に展開しています。具体的には、本章では以下の点を調査します。 研究仮説: 正式な仮説として明示的に述べられていませんが、本章では以下の命題を暗黙的に探求しています。 4. 研究方法 研究デザイン: 本章では、自動車用途向けHPDCアルミニウム合金の進化をたどる記述的および歴史的研究デザインを採用しています。既存の知識、業界経験、および合金開発データを活用して、主題に関する包括的な概要を提示するレビューとして構成されています。 データ収集方法: 本章で提示されるデータは、業界慣行、合金仕様、および実際のアプリケーション例のレビューを通じて収集されます。記述された合金の加工および鋳造に関連する実際の経験および鋳造試験からのデータが含まれています。 分析方法: 分析は主に質的であり、合金特性、加工ガイドライン、およびアプリケーション例の記述的分析を含みます。本章では、性能データとアプリケーションシナリオを解釈して、特定の自動車部品に対するさまざまなHPDCアルミニウム合金の利点と適合性を強調しています。 研究対象と範囲: 本章の範囲は、自動車用途向けに特別に設計された高圧ダイカスト (HPDC) アルミニウム合金に焦点を当てています。研究の主な対象は、プレミアム合金であるSilafont®-36、Magsimal®-59、およびCastasil®-37と、自動車部品に使用されるアルミニウム合金の一般的な分類です。範囲は、これらの合金の化学組成、機械的特性、加工、鋳造、接合、および自動車産業におけるアプリケーション領域を包含します。 5. 主な研究結果: 主な研究結果: データ解釈: この研究は、自動車用途向けに調整された3つのプレミアムHPDCアルミニウム合金の開発と特性を強調しています。Silafont®-36は、熱処理によって汎用性を提供する多用途合金として位置付けられており、構造的および安全上重要な部品に適しています。Magsimal®-59は、熱処理の必要性を排除し、高い鋳造強度と耐食性を必要とするアプリケーションに優れています。Castasil®-37は、特に時効硬化が望ましくない暖かいエンジンルーム環境において、熱処理なしで高い延性と優れた鋳造性が要求される複雑な構造部品向けに設計されています。これらの合金は、HPDC技術の進歩を表しており、より軽量で、より強く、より複雑な自動車部品を可能にしています。 図表リスト: 6. 結論:

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Fig. 1 – Exploded view of typical induction motor. The die cast aluminum end ring with cast fan blades is visible on the rotor. The mulitple conductor bars connecting the end rings are contained within the iron laminations.

誘導電動機ローターの銅導体ダイカストのための材料と改良

本紹介論文は、[DIE CASTING ENGINEER]誌に掲載された[“Materials & Modifications to Die Cast the Copper Conductors of the Induction Motor Rotor”]論文の研究内容です。 1. 概要: 2. 要旨 材料に関する記事は、一般的にアルミニウム、亜鉛、マグネシウムベースのダイカスト合金に焦点を当てています。このレポートは、比較的融点の高い金属である純銅の圧⼒ダイカストを扱っている点で異なります。⾼融点⾦属および合⾦の場合、⾦型寿命が短いことが、コスト効率の良いダイカスト操業を達成するための制限要因となります。銅含有ローターによる、より効率的な誘導電動機を主な⽬的としたこの研究では、⾦型またはダイ材料の問題に取り組む必要がありました。この研究では、⾦型材料の特性とダイセットの熱環境の改善に関する⼀般化を通じて、コスト効率の良い⾦型寿命を達成しました。ローター構造における鋳造銅の特性と、モーター試験における鋳造銅ローターの性能も報告されています。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: ダイカストは、大量生産に適した低コストの製造プロセスであり、一般的にアルミニウム、亜鉛、マグネシウム合金に使用されます。誘導電動機ローターは、通常、導体棒と短絡リングで構成される「かご形(squirrel cage)」構造で構成されます。従来、アルミニウムは、高い電気伝導性とダイカストの容易さから使用されてきました (図1、2)。 以前の研究状況: モーターメーカーは、ローターの導体構造においてアルミニウムを銅に置き換えると、モーター効率が大幅に向上することを⾧年認識していました。一部の特殊用途および大型モーターは、製作された銅ローターを使用していますが、これはコストがかかり、時間のかかるプロセスです。国際銅研究協会(International Copper Research Association)の研究によると、タングステンとモリブデンが銅ダイカスト用の潜在的な金型材料として確認されました。 研究の必要性: 1〜125 Hpの範囲のモーター効率を1%向上させると、年間200億kWhrを節約できます。しかし、銅の融点(アルミニウムの場合は660°Cに対し1083°C)が⾼いため、アルミニウムダイカストに使⽤される従来の⼯具鋼⾦型は銅には適していません。ダイカスト銅ローターを経済的に⽣産するには、耐久性があり、コスト効率の良い⾦型材料が必要です。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 十分な金型寿命を達成するために、適切な金型材料とプロセス修正を特定することに焦点を当て、銅誘導電動機ローター製造のための費用対効果の高いダイカストプロセスを開発すること。 主要な研究: 5. 研究方法 この研究は、次のような多角的なアプローチを含んでいます。 6. 主要な研究結果: 主要な研究結果と提示されたデータ分析: 図表名リスト: 7. 結論: 主要な調査結果の要約: {研究結果の要約。研究の学術的意義、研究の実用的な意味}この研究は、銅誘導電動機ローターのダイカストの実現可能性を示しており、モーター効率を大幅に向上させる道を提供します。適切な金型材料とプロセスパラメータの特定は、この技術の商業的実現可能性にとって非常に重要です。実際的な意味としては、電気モーターの大幅な省エネと運用コストの削減が含まれます。 8. 参考文献: 9. 著作権:

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