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Fig.2.Winding pattern of stator

電気自動車アプリケーションで使用される誘導電動機の解析と有限要素法を用いたアルミニウムローターバーと銅ローターバーの比較

この紹介論文の内容は、[電気自動車アプリケーションで使用される誘導電動機の解析と有限要素法を用いたアルミニウムローターバーと銅ローターバーの比較]論文を[Publisher]が発行した内容に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 本論文では、まずTesla Model Sの誘導電動機の解析を行い、次にTesla Model Sの誘導電動機のローターバーの解析と比較のために2つの材料を使用しました。これらのローターバーの材料タイプは、アルミニウムと銅です。Tesla Model Sの誘導電動機ローターバーに対する2つの異なる材料の長所と短所を比較しました。最後に、解析と比較に基づいて評価と推論を行いました。 3. 序論: 本論文は、Tesla Model Sの誘導電動機を熱的および電磁的に解析し、有限要素法を用いてアルミニウムローターバーと銅ローターバーを比較することを目的としています。Tesla Model S誘導電動機の利用可能なすべてのデータを使用します。 今日、電気自動車に適したモーターを選択することは、電気自動車技術において非常に重要であり、モーターのすべての部品を考慮する必要があります。ローターバーの材料選択は、かご形誘導電動機の効率、温度、重量に直接影響するため、かご形誘導電動機の設計プロセスにおいて重要な部分です。Tesla Model Sのかご形誘導電動機を解析し、2つの異なる材料で作られたローターバーを持つ2つのローターを調べ、比較します。これらの比較されたロータータイプの長所と短所は、記事に記載されています。最初のモデルは銅ローターバータイプであり、2番目のモデルはかご形誘導電動機用のアルミニウムローターバータイプです。アルミニウムと銅を比較すると、銅はアルミニウムよりも39%導電性が高くなっています。一方、アルミニウムは銅よりも70%軽量です。したがって、モーターの重量が重要であり、コストが重要なアプリケーション領域では、ローターバーの材料選択においてアルミニウム材料が好ましい場合があります。焼きなまし銅の密度は8.933g/cm³で1083°Cで溶融し、鋳造アルミニウムの密度は2.95 g/cm³で660.3 °Cで溶融します。これらのデータはANSYS Motor-CADで利用できます。焼きなまし銅と鋳造アルミニウムの電気抵抗率は20°Cで1.724×10-8 Ωmと3.3×10-8 Ωmであり、これらの材料の抵抗率は材料の基準抵抗率として知られており、基準抵抗率は任意の温度で材料の抵抗を計算するための重要なパラメータです。「アルファ」(a)定数は、材料の抵抗温度係数として知られており、温度変化の度合いあたりの抵抗変化係数を象徴し、焼きなまし銅と鋳造アルミニウムの熱抵抗係数は3.93×10-3と3.75×10-3です。材料の抵抗は、式(1)によって任意の温度で計算できます。 ここで、Rは温度「T」での材料の抵抗、Rrefは20°Cでの材料の電気抵抗率、aは1/°C単位の温度抵抗係数、Tは°C単位の温度です。 4. 研究の要約: 研究テーマの背景: 電気自動車(EV)技術におけるモーター選択の重要性が高まっており、特にローターバーの材料選択がモーターの効率、温度、重量に大きな影響を与えています。 既存研究の現状: 既存の研究では、さまざまなローターバー材料の長所と短所を比較し、特定のアプリケーションに適した材料選択に関する考慮事項を提示しました。 研究目的: 本研究は、Tesla Model Sの誘導電動機を解析し、ローターバー材料としてアルミニウムと銅を使用して性能を比較することを目的としています。 コア研究: 有限要素法(Finite Element Method)を使用して、Tesla Model S誘導電動機の熱的および電磁的特性を解析し、アルミニウムローターバーと銅ローターバーの性能を比較します。 5. 研究方法論 研究デザイン: Tesla Model S誘導電動機をモデル化し、ローターバー材料をアルミニウムと銅に変更してシミュレーションを実行します。 データ収集と分析方法: ANSYS Motor-CADソフトウェアを使用して有限要素解析を実行し、効率、トルク、損失などの性能指標を比較分析します。 研究テーマと範囲: 本研究は、Tesla

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Figure 2-1 - Induction Motor components [2].

実験的評価、診断、およびIE2、IE3、IE4クラス効率モーターにおける電力品質擾乱の影響の予測

この紹介論文の内容は、[UFPA/ITEC / PPGEE]によって発行された[EXPERIMENTAL EVALUATION, DIAGNOSIS, AND PREDICTION OF THE IMPACTS OF POWER QUALITY DISTURBANCES IN IE2, IE3, AND IE4 CLASS EFFICIENCY MOTORS.]の記事に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 電気モーターは、世界で最も大きな電気の最終用途であり、産業部門の基本的な部分であり続けています。さらに、技術の進歩により、電気自動車、輸送、ナビゲーションなどの新しいカテゴリにアプリケーションが拡大しました。ヨーロッパはIE4効率モータークラスへのアップグレードを開始しており、他の地域もより高い効率のモータークラスへの移行に従うことが期待されています。一部の地域では、IEC 60038-2009に従って、動作電圧が公称電圧と異なる場合があります。これは、不均衡や電圧高調波などの他の障害とともに、これらの新しい技術の性能に影響を与える可能性があります。このような状況において、予測保全に多大な努力が払われ、SEPに存在するさまざまな障害が存在する状態で回転機械の健全性を診断する上で、その有効性を高めるための新しい提案で既存の技術を改善しています。本研究では、IE2、IE3、IE4クラスの低電力誘導モーターの温度と性能に対する電圧変動、電圧高調波、および過電圧不均衡のさまざまなパーセンテージの影響を評価します。この研究には、エネルギー消費、効率、力率、および温度に関連する重要な指標を得るための技術的、経済的、統計的、および熱分析が含まれています。革新的で補完的な技術を模索するために、本研究では、電気モーター電流波形の周波数領域分析に基づいて、回転機械の完全性を診断するための新しい電気モーター劣化指標(EMDI)も提示します。結果は、理想的な動作条件下では、IE4クラスの永久磁石モーターが電力消費と温度の点でより優れた性能を発揮しますが、非線形特性を持つことを示しています。次に、特定の障害が存在する場合、同じ動作条件下でかご形誘導モーターと比較して性能が低下するため、シナリオが変化します。実施された分析により、導入される新しい電気モーター技術の性能に対する電力システムに存在するさまざまな摂動の影響を特定し、定量化することができます。提案されたモーター状態診断指標に関して、提示された結果は、予測保全の実践の実施を促進する上で、提案されたアプローチの有効性を強く支持しています。本論文のもう1つの重要な貢献は、その結果がホンジュラスの電気モーターに対する最小効率要件の導入のための新しい規制の実施の基礎となることです。 キーワード: 電圧変動、電圧不均衡、高調波、温度、効率クラス、永久磁石モーター、予測保全。 3. 導入: 2015年のパリ協定は、気候変動への取り組みにおいて重要なグローバルステップとなりました。それ以来、エネルギー効率に焦点を当てた政策と規制の実施を推進し、環境目標を達成し、国際的に持続可能な慣行を促進する上で重要な役割を果たしてきました。このような状況において、誘導モーター(IM)は、世界の最終的な電気エネルギー消費量の約53%を占めるエネルギー節約のための重要なカテゴリです[1]。 ブラジルでは、鉱業エネルギー省の文書「国家エネルギー効率計画」[2]によると、産業界は総国家電力の36%を消費し、稼働中の駆動システムはこの電力の68%を消費しています。したがって、国の総電気エネルギーの約35%が電気モーターによって消費されていると報告されています。 三相かご形誘導モーターは、2002年12月11日の大統領令第4.508号の公布により、ブラジルで大統領令によって規制される最初で唯一の機器でした。これにより、ブラジルの電気モーター市場に大きな変化が起こりました。まず、規制はIR1(標準モーター)¹およびIR2(高効率モーター)クラスの最小電力定格を確立しました。IR1クラスよりも低い電力を持つモーター(法令の付録1に示されている特性を含む)は、製造、販売、または輸入できませんでした。この法令は、エネルギーの保全と合理的な使用に関する国家政策を確立する2001年10月17日の法律第10.295号によって裏付けられており、当時「ブラックアウト」として広く知られていたエネルギー危機後に制定された「エネルギー効率法」として知られています。 4. 研究の概要: 研究テーマの背景: 電気モーターは、世界で最も大きな電気の最終用途であり続けており、産業部門の基本的な部分です。技術の進歩により、電気自動車、輸送、ナビゲーションなどの新しいカテゴリにアプリケーションが拡大しました。ヨーロッパはIE4効率モータークラスへのアップグレードを開始しており、他の地域もより高い効率のモータークラスへの移行に従うことが期待されています。 以前の研究の状況: 電気モーターの効率を向上させるためのさまざまな研究が行われており、その結果、さまざまな効率クラスが導入されました。しかし、電力品質の低下が電気モーターの性能に与える影響に関する研究は、依然として不足しています。 研究の目的: 本研究の目的は、電力品質の低下がIE2、IE3、IE4クラスの電気モーターの性能に与える影響を実験的に評価し、新しいモーター状態診断指標を開発して、予測保全の実践を改善することです。 コア研究: 本研究では、電圧変動、電圧不均衡、高調波などがIE2、IE3、IE4クラスの電気モーターの温度と性能に与える影響を分析します。また、新しいモーター状態診断指標を開発して、予測保全の実践を改善します。 5. 研究方法論 研究デザイン: 本研究は、実験的研究と統計的分析を組み合わせた研究です。実験的研究では、電圧変動、電圧不均衡、高調波などの電力品質の低下がIE2、IE3、IE4クラスの電気モーターの温度と性能に与える影響を測定します。統計的分析では、実験的研究から得られたデータを分析して、新しいモーター状態診断指標を開発します。 データ収集と分析方法: 本研究では、実験的研究を通じてデータを収集します。実験的研究では、電圧変動、電圧不均衡、高調波などの電力品質の低下がIE2、IE3、IE4クラスの電気モーターの温度と性能に与える影響を測定します。また、新しいモーター状態診断指標を開発するために、電気モーター電流波形の周波数領域分析を実行します。 研究テーマと範囲: 本研究のテーマは、電力品質の低下がIE2、IE3、IE4クラスの電気モーターの性能に与える影響です。本研究の範囲は、電圧変動、電圧不均衡、高調波などの電力品質の低下とIE2、IE3、IE4クラスの電気モーターに限定されます。 6. 主な結果:

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Haitian 8,800 tons GIGA PRESS at Haitian Open Day

自動車産業におけるギガキャスティングとギガプレスの市場概要

本資料は、ドイツ・エッセンに拠点を置くanp management consulting GmbHが発行した「自動車産業におけるギガキャスティングとギガプレスの市場概要」に基づき作成されています。最終更新日:2024年1月8日、エッセン。 はじめに 本ドキュメントは、自動車産業におけるギガキャスティングとギガプレスに関する市場の概要を提供します。市場動向、最新ニュース、コストに関する考慮事項、主要企業、および様々な自動車メーカーによる具体的な実装事例を重点的に解説します。 市場動向 最新ニュース(2023/2024) ギガプレスのコスト(中国基準) 出典:6,000トン:LK Machinery、12,000トン:Horizon Insights ギガプレスに関する事実 主要な機械サプライヤー 現在の市場は、アジアのサプライヤーが支配しています。 自動車メーカーの実装事例(例) このドキュメントでは、以下を含む、さまざまな自動車メーカーからの特定のギガキャスティングイニシアチブについて詳しく説明しています。 批判的な声 まとめ 本ドキュメントは、自動車産業におけるギガキャスティングの急速に進化する状況のスナップショットを提供し、潜在的な利点と関連する課題の両方を強調しています。特に電気自動車の生産におけるこの技術の採用の増加と、大規模なダイカスト装置の戦略的重要性を強調しています。 免責事項: この要約は、提供されたドキュメントのみに基づいており、ドキュメントに含まれる情報を反映しています。

Figure 4.1 Ultracommuter Chassis design

軽量電気自動車の設計

この論文概要は、[‘軽量電気自動車の設計 (Design of Lightweight Electric Vehicles)’]論文に基づいており、[‘ワイカト大学’]に提出されました。 1. 概要: 2. 研究背景: 研究テーマの背景: 本研究は、ガソリン価格の高騰とガソリン車排出ガスの環境への影響により、軽量電気自動車の重要性が増している背景から始まりました。軽量電気自動車の設計と製造は、継続的な輸送問題に対する解決策として提示されています。 既存研究の現状: 電気自動車に関する既存の研究と文献をレビューし、電気自動車の歴史、設計、開発に焦点を当てています。文献レビューでは、ハイブリッド車 (hybrid vehicles)、水素燃料電池車 (hydrogen fuel cell vehicles)、バイオ燃料 (bio-fuels)、バッテリー式電気自動車 (battery electric vehicles) など、さまざまな車両オプションを取り上げ、1880年代から21世紀までの電気自動車の開発段階に関する詳細な歴史的概要を提供します。また、軽量車両設計 (lightweight vehicle design)、自動車産業における軽量合金 (light weight alloys)、基本的な車両力学 (fundamental vehicle mechanics) についても触れています。 研究の必要性: 本研究は、原油資源の有限性と輸送部門からのCO2排出量削減の緊急性によって必要性が提起されました。ニュージーランドの個人輸送への依存度と、世界的に強化される排出規制および燃費基準は、電気自動車のような代替車両技術の必要性を強調しています。本研究は、軽量設計と高度な材料が電気自動車の実用性を向上させる可能性を探求することを目的としています。 3. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本研究の主な目的は、輸送問題の解決策として、ウルトラコミューター (Ultracommuter) という軽量電気自動車の動作可能なプロトタイプを設計および製作することです。副次的な目的は、バッテリー式電気自動車におけるガンマチタンアルミナイド部品 (gamma titanium aluminide components) の使用の可能性を調査することです。 主要な研究内容: 主要な研究内容は以下のとおりです。 研究仮説: 明示的に仮説として提示されていませんが、本研究は以下の前提の下に進められます。 4. 研究方法論 研究設計:

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Figure 9: Top: air-cooled example. Bottom: liquidcooled example.

広帯域バンドギャップパワーエレクトロニクス部品の熱的課題(電気自動車)

本紹介資料は、ResearchGateに掲載された論文「Thermal challenges of Wide Band Gap power electronics component in electrical vehicle」(電気自動車における広帯域バンドギャップパワーエレクトロニクス部品の熱的課題)の研究内容をまとめたものです。 1. 概要: 2. 概要 (Abstract) パワーエレクトロニクスの冷却は、効率、小型化、コストの最適な妥協のために不可欠です。次世代の高電圧ボックスについては、液体強制対流冷却に焦点を当てています。まず、コールドプレートの概略図とコールドプレート設計の制約条件のいくつかの例を示します。これらの構成設計に関するいくつかの潜在的な革新は、トポロジー最適化(TO)によるシミュレーションによって得られます。TOは、乱流レベルが低いため、従来のエンジニア設計に代わる手段を提供します。次に、広帯域バンドギャップ(SiCおよびGaN)材料を採用した次世代トランジスタは、改善された機能を提供します。また、「トップクールド」と定義される最近のパッケージング戦略は、ヒートシンクの前面に熱露出パッドで構成されており、もはやPCB上にはありません。 パッケージングサイズは、冷却設計において重要な関連パラメータです。露出パッドのサイズは、ダイとヒートシンク間の熱経路の熱抵抗と、材料の広がり能力の両方に影響します。最後に、この影響は分析的に証明、定量化、および実験的に検証できます。パッケージングサイズは、冷却流体との交換表面にも影響を与え、この効果を強化します。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 自動車用途、特に高電圧パワーエレクトロニクスボードにおけるパワーエレクトロニクスボード[1]の冷却は非常に重要です。 先行研究の状況: SiCやGaNなどの広帯域バンドギャップ(WBG)材料は、従来のシリコンベースのデバイスと比較して改善された機能を提供します。Keyesメリットファクター[3]は、熱的観点からさまざまな材料を比較し[4]、SiC-4HおよびSiC-6Hがシリコンよりも大幅に優れた性能を示すことを示しています(図3)。GaNも効率改善の可能性を示しています[2]。以前の研究では、埋め込みダイの概念[5,6]と統合モジュールが調査されています。 研究の必要性: WBG材料や「トップクールド」コンポーネントなどの新しいパッケージング戦略の出現により、効率、小型化、コストのためにパワーエレクトロニクスの冷却を最適化する必要があります。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 液体強制対流冷却に焦点を当て、電気自動車におけるWBGパワーエレクトロニクス部品の冷却に関する熱的課題と設計上の考慮事項を調査すること。 主要な研究: 5. 研究方法 本研究では、分析モデリング、数値シミュレーション、および実験的検証を組み合わせて使用します。 6. 主要な研究結果: 主要な研究結果と提示されたデータ分析: 図のリスト: 7. 結論: 主要な調査結果の要約: WBGコンポーネントは、電気自動車のパワーエレクトロニクスの電力密度を高めるために不可欠です。熱経路の設計、特に小さな熱点からの熱の広がりが重要です。トポロジー最適化を含む従来型および革新的なシミュレーション手法は、どちらもコールドプレートの設計に役立ちます。 研究結果の要約。 本研究は、WBGパワーエレクトロニクスの熱管理におけるパッケージングサイズと界面材料の重要性を強調しています。新しい冷却ソリューションを生成する際のトポロジー最適化の有効性を示しています。 研究の学術的意義、研究の実用的意義 本研究は、電気自動車アプリケーションにおけるWBGテクノロジーがもたらす熱設計の課題と機会に関する貴重な洞察を提供します。この調査結果は、より効率的でコンパクトなパワーエレクトロニクスシステムの開発を導くことができます。 8. 参考文献: 9. 著作権: 本資料は上記論文を紹介するために作成されたものであり、商業目的での無断使用を禁じます。Copyright © 2025 CASTMAN.

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Figure 3. Microstructure near porosity in the Mg-Al-Zn alloy.

As-Castマグネシウム合金の微細構造と特性評価(9% Alおよび9% Zn添加)

この論文概要は、Materials, MDPIに掲載された論文「Evaluation of the Microstructure and Properties of As-Cast Magnesium Alloys with 9% Al and 9% Zn Additions」に基づき作成されました。 1. 概要: タイトル: Evaluation of the Microstructure and Properties of As-Cast Magnesium Alloys with 9% Al and 9% Zn Additions著者: レホスワフ・トゥズ (Lechosław Tuz)、ヴィート・ノヴァーク (Vít Novák)、フランティシェク・タティチェク (František Tatíček)発表年: 2025年掲載ジャーナル: Materials, MDPIキーワード: マグネシウム合金、機械的特性、微細構造、溶接性、成形、高温、熱伝導率 2. 研究背景: エネルギー消費削減の必要性は、車両の軽量化を要求しており、これは電気自動車の開発とともに、マグネシウム合金を主要な構造材料として再評価させる要因となっています。マグネシウム合金は、優れた機械的特性、自然分解性、そして自動車および航空宇宙産業において、高温環境を含む厚肉部材と薄肉部材の両方への適用可能性が高まっています。しかし、特に砂型鋳造や高圧ダイカストなどの方法で製造された厚肉鋳物において、マグネシウム合金の活用における主な課題は、固有の多孔性です。この多孔性は、機械的特性および塑性特性に悪影響を及ぼし、熱処理の効率を制限します。さらに、これらの合金中に存在する低融点構造成分および相は、さらなる複雑さを引き起こします。したがって、マグネシウム合金の適用を拡大するためには、これらの限界を理解し、緩和することが重要です。 3. 研究目的と研究課題: 本研究は、産業応用に関連する特定の合金添加物を用いて、as-castマグネシウム合金の微細構造と材料特性を評価することを目的としています。特に、アルミニウムと亜鉛を主要な合金元素として使用し、合金特性に及ぼす影響を比較分析します。

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Figure 1 Body with self-supporting shell construction ([3], p.18)

ダイカストまたは板金成形:「ギガプレス」時代の自動車車体製造の比較

本紹介内容は[未定]が発行した論文 [“Die Casting or Sheet Metal Forming: A Comparison of Car Body Manufacturing in Times of the “Giga Press””] の研究内容です。 1. 概要: 2. 概要 / 導入 車体設計における板金構造の代替としてのダイカストは、数年前から存在しています。従来の自動車メーカーによるダイカスト車体部品の適用は、特にマスマーケット製品の場合、むしろ限定的ですが、テスラは量産車をいくつかの非常に大きなダイカスト構造部品に基づいて製造しています。この戦略の影響により、車体製造を再考する必要があります。本研究では、公開された情報と専門家インタビューを用いて、競合する車体製造哲学の長所と短所を評価するために使用されます。 自動車産業における車両車体の製造技術の継続的な発展が、本研究の背景にある動機です。大量生産に関して、ますます重要になっている大型ダイカスト技術と板金シェル構造方式という2つの主要な技術が決定的な役割を果たします。本研究活動の一環として、目標は、これら2つの製造プロセス間の包括的な比較を行うことです。自動車産業は、効率性とコスト削減の向上から、より厳格な環境規制への対応まで、絶え間ない課題に直面しています。適切な製造技術を選択することは、自動車メーカーの全体的な性能と競争力に大きな影響を与える可能性があります。したがって、既存の板金シェル構造方式と比較して、大型ダイカスト技術の長所と短所を完全に理解することが重要です。 3. 研究背景: 研究トピックの背景: 自動車産業において、車両車体製造技術は継続的に発展しており、特に大量生産においては、大型ダイカスト技術と板金シェル構造方式が重要な役割を果たしています。自動車メーカーは、効率向上、コスト削減、環境規制遵守など、多様な課題に直面しており、適切な製造技術の選択は競争力に大きな影響を与えます。したがって、大型ダイカスト技術と既存の板金シェル構造方式の長所と短所を明確に理解することが重要です。 既存研究の現状: 既存研究では、車体製造において板金シェル構造が標準として使用されており、鋼鉄またはアルミニウムのハーフシェルを接続するシャシー構造方式です [1]。近年では、メガキャスティングまたはギガキャスティングと呼ばれる大型ダイカスト工法が自動車産業で変化を主導しており、既存のダイカスト工法に比べてシステムサイズが異なります [4]。しかし、複雑なダイカスト工法に関する知識と経験の不足により、再現可能な品質に関する課題が残っており [5]、部品品質、気孔形成、修理可能性などの問題も依然として解決すべき課題です [5]。 研究の必要性: 自動車産業は、継続的な効率向上とコスト削減の圧力、および環境規制の強化に直面しています。車体製造技術の選択は、自動車メーカーの競争力に重要な影響を与えるため、大型ダイカスト技術と既存の板金シェル構造方式の長所と短所を比較分析する研究が必要です。特にテスラのような企業が大型ダイカストを実際の車両生産に適用するにつれて、2つの製造方式に関する詳細な比較研究の必要性がさらに高まっています。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本研究の目的は、大型ダイカスト技術と板金シェル構造方式という、2つの車体製造プロセスを包括的に比較分析することです。特に、専門家インタビューと既存情報を活用して、各製造方式の長所と短所を評価し、未来の自動車産業における大型ダイカスト技術の潜在力を探求しようとしています。 主要研究: 5. 研究方法 研究デザイン: 本研究は、専門家インタビューを定量的に分析する方式で進められました。ダイカスト関連キーワードを用いてインターネット専門プラットフォームで専門家グループを特定し、アンケートを提供してデータを収集しました。合計24人の専門家アンケートを分析し、大型ダイカストと板金シェル設計の現状を定量的に分析しました。 データ収集方法: 専門家インタビューはアンケートに基づいて行われました。アンケートは、ダイカスト関連キーワードを用いてインターネット専門プラットフォームで募集された専門家グループに配布されました。合計24人の専門家からアンケートを回収し、分析に使用しました。Figure 3は、専門家サンプルグループの構成を示しています。 分析方法: 収集されたアンケートデータを定量的に分析しました。アンケート項目は、14の基準 (Table

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Fig. 20 Waveforms obtained in RQTS for various rotor faults

ダイカスト銅ローター用ローター品質試験システムの設計と開発

本紹介内容はIEEEで発行された論文 “Design and Development of Rotor Quality Test System for Die-Cast Copper Rotors” の研究内容を紹介するものです。 1. 概要: 2. 概要 / 導入 概要 – 銅ローターモーターは、最新のモーターと同等の優れた効率を発揮し、電気自動車用途に適格となる高い温度に対応できることが市場で周知されています。重金属であるダイカスト銅ローターの製造には、信頼性の高いローター生産のために絶対的な注意が必要です。本論文では、銅ダイカスト加工における一般的な欠陥を特定し、3段階検査における十分な監視方法を提案します。最終段階は、銅ダイカストローターに見られるほとんどの問題を検出するローター品質試験システムで構成されています。このローター品質試験システム分析は、ローター製造プロセスを最適化し、不良ローターをモーターアセンブリに取り付ける状況を回避するのに役立ちます。 I. 導入 電気自動車(EV)への世界的な関心が拡大するにつれて、自動車エンジニアは、材料使用量の削減、サイズの小型化、重量の軽減によって利点を得ることができるモーター製造のための特殊材料を探しています。近年、希土類材料の希少性と、永久磁石モーターにおける高温での磁石性能への懸念から、ダイカスト銅ローターモーターへの関心が高まっています。銅ローター誘導モーターは、小型化、高出力密度、システム全体、効率、耐久性の点で、パラレルハイブリッド電気自動車にとって実行可能な選択肢であると思われます[1]。高圧ダイカストは、ダイカストローターの製造において最も経済的なプロセスであり、1930年代からアルミニウムが選択材料となっています。銅の高い導電率を利用して、ローターにアルミニウムの代わりに銅を使用することは、EV用途向けのエネルギー効率の高いモーターを開発するための確固たる戦略であることが証明されています。かご形誘導電動機のダイカストローターバーでアルミニウムを銅に置き換えることは、ローターI²R損失の低減という点で大きな利点があり、最終的には効率と省エネが向上します。ローターI²R損失の低減は、モーターの動作温度を低下させます。銅ダイカストプロセスはアルミニウムダイカストプロセスと同一ですが、温度と圧力の増加による追加の製造上の課題により、銅ダイカストローターの製造は困難になります。銅の溶融コストと溶融銅の取り扱い費用は、アルミニウムの約3倍高いと推定されています。ダイカスト銅ローターモーターの製造にかかる高コストは、入力電力消費量の削減、メンテナンス費用の削減、長寿命化による省エネによって相殺されます[2]-[7]。新しいダイカストローターの構造には、モーターの動作を危険にさらす可能性のあるさまざまな欠陥があります。ローターの欠陥は、異常な発熱、追加の高調波の存在、アークの発生、振動や騒音の発生、モーターの速度やトルクの変動を引き起こします。ダイカスト銅ローターの問題は、モーターの望ましくない性能につながり、信頼性が低下し、頻繁なサービスが必要になります。ローターの欠陥による誘導電動機の全故障は、約10%と推定されています[8]。銅で製造されたダイカストローターは、製造時にさまざまな欠陥を引き起こす可能性があります。問題の中には、肉眼では検出できないほど見えないものもあれば、特定されていない問題もあります。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 電気自動車(EV)への世界的な関心が高まるにつれて、自動車エンジニアは、材料の使用量、サイズ、重量を削減できるモーター製造用の特殊材料を模索しています。ダイカスト銅ローターモーターは、希土類材料の入手可能性の低さと、永久磁石モーターにおける高温での磁石性能への懸念から、近年注目を集めています。銅ローター誘導モーターは、小型、高出力密度、効率、耐久性の点で、ハイブリッドEVにとって実行可能な選択肢です。高圧ダイカストは、従来アルミニウムを使用してきたローター製造において経済的です。高い導電率を持つ銅は、エネルギー効率の高いEVモーターにとって確固たる代替材料です。ダイカストローターバーでアルミニウムを銅に置き換えることは、ローターI²R損失を大幅に削減し、効率と省エネを向上させ、モーターの動作温度を低下させます。しかし、銅ダイカストはアルミニウムダイカストと類似していますが、より高い温度と圧力のため、製造上の課題があります。溶融銅を溶融および処理するコストは、アルミニウムよりも約3倍高くなります。製造コストは高くなりますが、ダイカスト銅ローターモーターは、省エネ、メンテナンスの削減、長寿命化により費用対効果が高くなります。 既存研究の現状: ダイカストローターの欠陥は、モーターの動作を損ない、異常な発熱、高調波、アーク、振動、騒音、速度/トルク変動などの問題を引き起こす可能性があります。これらの問題は、モーターの信頼性を低下させ、サービス要求を増加させます。ローターの欠陥は、誘導電動機の故障の約10%を引き起こすと推定されています。銅ダイカストローターは、さまざまな製造上の欠陥が発生しやすく、その一部は目に見えません。既存のローター品質監視方法には、固定子電流周波数成分を分析することにより、破損したバーや偏心などの欠陥を検出するオンライン手法である電流シグネチャ分析(MCSA)が含まれます。ただし、MCSAは複数の欠陥が存在する場合に使用が難しく、モーターが組み立てられて動作している必要があります。結果は他のモーターコンポーネントの影響を受け、専門家の解釈が必要です。これらの方法は、ダイカスト銅ローターの定量的な品質評価を提供せず、完全な組み立て前の製造中に適用することはできません。グラウラーテスト、タップテスト、浸透探傷試験、超音波探傷試験、抵抗試験などの分解されたモーター検出方法が存在しますが、特に内部欠陥などのすべてのタイプの欠陥を検出する上で限界があり、大量生産中の包括的な品質評価には適していません。 研究の必要性: 製造現場でのローター品質評価には、モーターコンポーネントに依存しない直接的な試験方法が必要です。RMFA、グラウラーテスト、超音波探傷試験などの現在の分解された検出方法は、すべての欠陥タイプを検出すること、および電気的、磁気的、絶縁性、構造的特性を含む完全なロータースタック評価を提供することに限界があります。高圧および高温を伴うダイカスト銅ローターの製造プロセスは、電気的、磁気的、絶縁性、構造的な変動を引き起こし、多孔性、ラミネーション短絡、スキュー角度偏差、導電率低下などの問題につながる可能性があります。これらの問題は、銅ローターの利点を打ち消し、モーターの効率と性能を低下させる可能性があります。既存の試験手順は、ダイカスト銅ローターのすべての問題を詳細に評価するには不十分です。これらの問題に対処し、製造を最適化し、不良ローターがモーターアセンブリに取り付けられるのを防ぐには、包括的な3段階検査プロセスが必要です。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本研究の目的は、ダイカスト銅ローター用のローター品質試験システム(RQTS)を設計および開発することです。このシステムは、製造中に発生する銅ダイカストローターの一般的な欠陥を検出し、それによってローター製造プロセスを最適化し、不良ローターを使用したモーターの組み立てを防ぐことを目的としています。RQTSは、さまざまな欠陥タイプを検出する際の限界に対処し、生産ラインでの品質管理を可能にすることにより、既存の方法と比較して、ローター品質のより直接的かつ包括的な評価を提供することを目的としています。 主要な研究課題: 5. 研究方法 研究デザイン: 本研究では、ローター品質試験システム(RQTS)を作成するために、設計および開発アプローチを採用しました。これには、電磁誘導原理に基づくシステムの概念化、ハードウェアコンポーネント(電磁センサー、ローター駆動システム、データ収集システム)の設計、および信号分析と品質評価のためのソフトウェアの開発が含まれていました。このシステムは、重量試験、超音波試験を使用したエンドリングの欠陥検出、および最終RQTS試験を含む3段階検査プロセス用に設計されました。RQTSを検証するために、意図的に欠陥が導入されたプロトタイプローターが製作されました。 データ収集方法: RQTSは、電磁センサーを使用して、磁場内で回転するときにローターバーに電圧を誘導します。ローターバーの物理的状態を反映する誘導電圧波形は、センサーのピックアップコイルによってキャプチャされます。NI PCI-5922デジタイザーボードを備えたデータ収集システム(DAQ)は、センサーコイルからのアナログ信号を取得および調整するために使用されます。近接センサーは、周波数分析用の速度入力を提供します。取得した波形は、NI LabVIEWで開発されたカスタムソフトウェアを使用して処理および分析されます。 分析方法: 取得した波形は、NI LabVIEWで開発されたソフトウェアを使用して、時間領域と周波数領域の両方で分析されます。最初に、高周波ノイズを除去するために、バターワースローパスデジタルフィルターが適用されます。FFTを使用した周波数分析は、ローターバー通過周波数を特定し、欠落しているバーを検出するために実行されます。FFTスペクトルの振幅分析は、ローター欠陥の重症度を評価するために使用されます。統計的比較は、事前定義された基準に対してローター品質を評価するために実装されています。ソフトウェアは、ローター品質パーセンテージを計算し、設定された基準に基づいて合格/不合格の判定を提供します。欠陥のあるローターからの波形パターンは、特定の欠陥タイプを識別するために基準波形チャートと比較されます。 研究対象と範囲: 本研究は、誘導電動機用のダイカスト銅ローターに焦点を当てています。開発されたRQTSは、調整可能なチャックおよびテールストックアセンブリ、および適応可能な電磁センサー設定を通じて、さまざまなローターサイズと重量に適用できるように設計されています。一般的なダイカスト銅ローターの欠陥をシミュレートするために製造されたプロトタイプローターは、RQTSのテストと検証のための主要な対象として機能します。研究の範囲には、RQTSハードウェアおよびソフトウェアの設計、開発、検証、およびダイカスト銅ローター製造に関連するさまざまなローター欠陥を検出する能力の実証が含まれます。 6. 主な研究成果: 主要な研究成果:

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Fig.4 Grain orientation and grain boundary distribution at position A under different cooling rates

冷却速度がADC12合金の凝固組織と性能に及ぼす影響

本紹介記事は、[Special Casting & Nonferrous Alloys]によって発行された論文「冷却速度がADC12合金の凝固組織と性能に及ぼす影響」の研究内容を紹介するものです。本紹介内容は[Special Casting & Nonferrous Alloys]から発行された [“冷却速度がADC12合金の凝固組織と性能に及ぼす影響”] の研究内容です。 1. 概要: 2. 概要 / はじめに 概要:指向性凝固実験により、冷却速度がADC12アルミニウム合金の凝固組織の進化と機械的特性に及ぼす影響を調査した。結果は、冷却速度が増加するにつれて、ADC12アルミニウム合金のデンドライト間隔が減少傾向を示し、結晶粒の方位が揃う傾向があることを示している。冷却速度が1.5℃/s以上の場合、減少傾向は著しく鈍化する。冷却速度が15.5℃/sの場合、横断面および縦断面のデンドライトアーム間距離はそれぞれ18.28μmおよび18.14μmである。結晶粒の微細化は合金の機械的特性と硬度の向上に役立ち、ADC12アルミニウム合金の引張強度、伸び、および微小硬度(HV)はそれぞれ280.89MPa、1.76%、および98.35HVに達する。SEMの結果は、デンドライト間隔が減少するにつれて、ADC12アルミニウム合金の破断面が脆性破壊から延性/脆性混合破壊に変化し、破断面上のディンプルの量が増加することを示している。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 中国は「ダブルカーボン」戦略目標の実現と戦略的新興産業としての新エネルギー自動車の開発を重要な手段と位置づけており、「第14次五カ年計画」においても戦略的新興産業の一つとして位置づけている。ハイブリッド電気自動車は、純粋な電気自動車の走行距離不安や航続距離の課題を効果的に緩和することができ、新エネルギー自動車開発の重点でもある。DHT(Dedicated Hybrid Transmissions)ハイブリッド専用トランスミッション(以下、DHT変速機と称する)は、ハイブリッド自動車の内燃機関と電動機の関与の程度と方式を正確に制御でき、ハイブリッド自動車開発の重要な技術の一つと見なされている。実際の生産プロセスにおいて、DHT変速機アルミニウム合金ハウジングはサイズが大きく、その後の熱処理プロセス中に変形しやすいため、熱処理による強化は行われず、現在ではADC12鋳造アルミニウム合金を直接鋳造することが多い。また、DHTハウジングは厚みが均一でなく、部位によって冷却速度が異なるため、部位によって機械的特性に大きな差が生じる。研究によると、デンドライト間隔はアルミニウム合金鋳物の機械的特性に影響を与える重要な要因の一つであり、主に冷却速度の影響を受ける。一般的に、冷却速度が大きいほど、鋳物のデンドライトアーム間隔は小さくなり、材料の機械的特性は向上する[1-5]。 既存研究の現状: 既存の研究では、単結晶高温合金やDZ22高温合金において、冷却速度の増加に伴い、デンドライト間隔が減少し、凝固組織がより緻密になることが示されている[9, 10]。しかし、アルミニウム合金ADC12の冷却速度と性能の関係に関する研究報告は少ない。 研究の必要性: アルミニウム合金ADC12の冷却速度と性能の関係に関する研究報告は少ない現状である。したがって、本研究は、指向性凝固実験を通じて、冷却速度がADC12合金の凝固組織の進化と力学特性に及ぼす影響を調査することを目的とする。本研究は、アルミニウム合金の製造プロセスの最適化のための参考となる情報を提供することを目的としている。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本研究の目的は、指向性凝固実験を通じて、冷却速度がADC12合金の凝固組織の進化と機械的特性に及ぼす影響を調査し、アルミニウム合金の製造プロセスの最適化のための基礎を提供することである。 主要研究課題: 本研究は、以下の点に焦点を当てる。 5. 研究方法 研究デザイン: DHTハウジングの部位によって異なる冷却速度をシミュレーションするために、指向性凝固実験を実施した。AnyCastingソフトウェアによるDHT鋳造シミュレーションに基づき、5つの冷却速度(0.5℃/s、1.5℃/s、3.5℃/s、7.5℃/s、15.5℃/s)を選択した。 データ収集方法: 分析方法: 研究対象と範囲: 研究対象は市販のADC12アルミニウム合金とした。研究範囲は、この合金の凝固組織と機械的特性に対する5つの異なる冷却速度(0.5℃/s、1.5℃/s、3.5℃/s、7.5℃/s、15.5℃/s)の影響を調査することとした。 6. 主な研究成果: 主要研究成果: 提示されたデータの分析: 図のリスト: 7. 結論: 主な知見の要約: 本研究は、ADC12アルミニウム合金の指向性凝固において冷却速度を増加させると、微細組織が微細化され、デンドライト間隔が減少し、機械的特性が向上することを明らかにした。特に、冷却速度を15.5℃/sまで増加させると、結晶粒の顕著な微細化、引張強度、伸び、硬度の向上、および破壊モードの脆性から延性/脆性混合への変化がもたらされた。 研究の学術的意義: 本研究は、冷却速度、凝固組織、およびADC12アルミニウム合金の機械的特性の間の関係に関する定量的なデータを提供する。これは、さまざまな冷却条件下でのADC12合金の凝固挙動のより深い理解に貢献し、冷却速度とデンドライト間隔の間の理論的関係を検証するものである。 実用的な意義:

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FIGURE 3: HIGH EFFICIENCY INDUCTION MOTOR IMPROVEMENTS (SOURCE ISR-UC)

モーターシステム効率の動向

この記事では、[EU-MORE]が発行した論文「D 4.1. MOTOR SYSTEM EFFICIENCY TRENDS」を紹介します。 1. 概要: 2. 抄録または序論 論文「D 4.1. MOTOR SYSTEM EFFICIENCY TRENDS」は、エネルギー効率の重要性に対する世界的な意識の高まりと、モーターの最低エネルギー性能基準(MEPS)の実施の増加によって推進されている、モーターシステム効率の動向の概要を提供します。この文書では、モーター効率クラスの進展を強調し、IE3を超えてスーパープレミアム(IE4)およびウルトラプレミアム(IE5)レベルに達しています。誘導モーター、永久磁石モーター、同期リラクタンスモーターなど、さまざまなモーター技術について議論し、特に固定速度および可変速度アプリケーションに焦点を当てて、それらの効率とさまざまなシナリオでの適用性を評価しています。レポートでは、モーターシステムの効率を最適化する上での可変速ドライブ(VSD)の役割も探求し、強化された監視、メンテナンス、およびシステム全体のパフォーマンスのためのデジタル技術の統合について掘り下げています。 3. 研究背景: 研究トピックの背景: エネルギー効率とその複数の利点に対する意識の高まりと、モーターに関する最低エネルギー性能基準(MEPS)を実施する国が増加していることが、この研究の核心となる背景を形成しています。この世界的な傾向は、モーターのエネルギー効率の大幅な進歩を促し、IE3規格を超えてスーパープレミアム効率モーター(IE4およびIE5)を達成するに至りました。この論文は、これらの進歩とその産業応用への影響を理解する必要性に取り組んでいます。 既存研究の現状: 現在の市場では、IE4効率の誘導モーターが入手可能であり、永久磁石モーターや同期リラクタンスモーターなどの技術により、IE4およびIE5の効率限界を超えることが可能になっています。三相かご形誘導モーター(SCIM)は、その信頼性から固定速アプリケーションで依然として好まれています。しかし、ラインスタート永久磁石モーター(LSPM)やDOL同期リラクタンスモーター(SynRM)などの技術も代替として登場しています。可変速アプリケーションでは、永久磁石同期モーター(PMSM)と同期リラクタンスモーター(SynRM)は、誘導モーターに代わる効率的で信頼性の高い代替品として認識されており、同期速度でローター損失を排除することでIE5効率レベルを超えることができます。 研究の必要性: モーター効率の動向を理解することは、産業界がエネルギー効率の高いソリューションを採用し、進化するMEPS規制に準拠するために不可欠です。この研究は、利用可能なモーター技術、その効率特性、およびモーターシステムの性能をさらに最適化するためのデジタル技術の可能性に関する包括的な概要を提供するために必要です。この知識は、エネルギー節約と運用効率を最大化するために、モーターの選択、アプリケーション、およびメンテナンスに関する情報に基づいた意思決定を行うために不可欠です。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: このレポートの主な目的は、モーターシステムの効率における現在の動向を分析し、提示することであり、モーター設計の技術的進歩、可変速ドライブの役割、およびデジタル技術の統合に焦点を当てています。モーター技術と効率改善に関するハンドブックレベルの概要を提供し、この分野における最新の開発と機会について関係者に情報を提供することを目指しています。 主な研究内容: 研究仮説: このレポートは、記述的かつ分析的な性質のものであり、特定の仮説を検証するのではなく、動向と技術的な概要を提示することに焦点を当てています。したがって、研究仮説は明示的に定式化されていません。 5. 研究方法 研究デザイン: このレポートでは、モーター技術と効率の動向に関連する既存の文献、業界標準、および市場データのレビューに基づいた記述的研究デザインを採用しています。情報を統合して、モーターシステム効率の現状と将来の方向性に関する包括的な概要を提供します。 データ収集方法: データは、電気モーター、可変速ドライブ、およびモーターシステムにおけるデジタル技術に関連するカタログデータ、技術文献、業界レポート、および規格文書から収集されます。特定の情報源は、カタログデータに基づくISR-UC、およびVSD効率に関するIEA-4EMSAなど、文書全体で参照されています。 分析方法: 分析は質的であり、さまざまなモーター技術と効率クラスの比較評価を含みます。効率の動向、技術の比較、およびモーターシステムの性能に対するさまざまな要因の影響を示すために、図と表を通じてデータが提示されます。レポートは情報を統合して、モーターシステム効率における主要な動向、機会、および課題を特定します。 研究対象と範囲: 研究範囲は、産業応用に関連するさまざまな電気モーター技術を包含し、三相ラジアル磁束モーターに焦点を当てています。誘導モーター、同期モーター(永久磁石および同期リラクタンス)、およびこれらの技術のラインスタートバージョンが含まれます。範囲は、可変速ドライブとモーターシステムに適用可能なデジタル技術にも及びます。地理的な範囲は、主にEU-MOREのようなEU規制とイニシアチブを考慮して、ヨーロッパのコンテキストに焦点を当てています。 6. 主な研究結果: 主な研究結果: 提示されたデータの分析: 図の名前リスト: 7. 結論: 主な調査結果の要約: この調査では、モーター効率は技術の進歩と規制圧力によって推進され、継続的に向上していると結論付けています。同期モーター技術と高度な誘導モーター設計は、IE4およびIE5効率レベルを達成するための鍵となります。可変速ドライブと新興のワイドバンドギャップ半導体は、特に可変負荷アプリケーションにおいて、モーターシステムの効率を最適化する上で重要な役割を果たします。デジタル技術は、強化された監視、メンテナンス、およびプロセス最適化を通じて、さらなる効率向上に大きな可能性を提供します。ただし、これらの利点を実現するには、モーター駆動ユニットのすべてのコンポーネントを考慮し、デジタル技術の実装に対する障壁に対処するシステムレベルのアプローチが必要です。 研究の学術的意義: このレポートは、モーター効率の最新動向に関する貴重なハンドブックレベルの概要を提供し、多様な情報源からの情報を構造化されたアクセス可能な形式に統合しています。モーター技術の進化に関する学術的な理解に貢献し、高効率を達成するためのモーター設計、制御戦略、およびデジタル統合の相互作用を強調しています。さまざまなモータータイプとその性能特性の包括的な分析は、電気工学およびエネルギー効率の知識体系に追加されます。 実際的な意味合い: 調査結果は、エネルギー効率を改善し、運用コストを削減しようとしている業界にとって大きな実際的な意味合いを持っています。このレポートは、エンジニアや意思決定者が特定のアプリケーションに適切なモーター技術とVSDを選択するのに役立ちます。モーターシステムの設計と最適化に対するシステムレベルのアプローチの重要性を強調しています。さらに、状態監視、予知保全、およびプロセス最適化のためのデジタル技術の採用の利点を強調し、産業環境におけるスマートモーターシステムの実装のためのロードマップを提供します。 研究の限界と今後の研究分野:

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