この紹介論文は、[Jordan Journal of Mechanical and Industrial Engineering]によって発行された論文「Identify Microstructure and Mechanical Behavior of Aluminum Hybrid Nano Composite Prepared by Casting Technique」の研究内容です。 1. 概要: 2. 概要 (Abstract) アルミニウム基複合金属マトリックス（AMMC）の開発は、軽量、高強度、優れた機械的特性により、エンジニアリングアプリケーションの主要な要件の1つになっています。この研究では、撹拌鋳造によって製造されたアルミニウムマトリックス複合材料の硬度と圧縮強度に対する1.25 wt％SiO2、1.25 wt％Fe2O3、または1.25 wt％SiO2と1.25 wt％Fe2O3ハイブリッド粒子の混合物の添加効果を研究します。試験片の微細構造を調査するために走査型電子顕微鏡を使用しました。硬度と圧縮強度の特性の測定により、補強材の重量パーセンテージが増加するにつれて改善が見られました。 1.25 SiO2、1.25 Fe2O3、または1.25 SiO2と1.25 Fe2O3 wt％の粒子混合物で強化されたアルミニウムの試験片の場合、ブリネル硬度の増加率はそれぞれ25.5％、6.8％、19.3％でした。最後に、鉄または酸化ケイ素の割合が増加するにつれて、降伏点とヤング率は大幅に減少し、1.25％Fe2O3および1.25％SiO2を含む複合材料で最小値に達しました。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 「複合材料」とは、連続相（マトリックス）に分散した個別のコンポーネント（強化材）で構成される材料システムです[1]〜[9]。文献では、金属マトリックス複合材料、特にアルミニウムマトリックス複合材料（AMC）が広く調査されています[15]、[16]。 先行研究の状況: 文献では、金属マトリックス複合材料、特にアルミニウムマトリックス複合材料（AMC）が広く調査されています。炭化ケイ素、酸化アルミニウム、炭化タングステン、炭化チタンは、アルミニウム複合材料を強化するために最も頻繁に利用される材料として広く認識されています[21]。 研究の必要性: 以前の研究では、単一粒子強化を調査しました。この研究では、ハイブリッドナノサイズの補強材の相乗効果が必要です。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: この研究は、ナノヘマタイト、ナノ酸化ケイ素、ハイブリッドナノヘマタイト、およびナノ酸化ケイ素で強化された（AMC）の機械的挙動と硬度を製造、特定、および特性評価することを目的としています。 主要な研究: アルミニウムマトリックス複合材料（AMC）内のハイブリッドナノサイズの補強材、特にSiO2およびFe2O3粒子の相乗効果を調査します。 5. 研究方法 この研究では、撹拌鋳造技術、特に2段階撹拌鋳造手順を採用して、アルミニウムマトリックス複合材料を製造しました。 6. 主要な研究結果:
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本紹介論文は、IOP Publishing が発行した「High strength aluminum alloys in car manufacturing（自動車製造における高強度アルミニウム合金）」の論文の研究内容です。 1. 概要: 2. 概要(Abstract) 近年、自動車製造に対しては、顧客側からの要求と、有害排出物を削減して環境保護を強化し、安全性、快適性、経済性を向上させるための法的要件の両面から、多くの要件が課せられています。これらのしばしば相反する要件を満たすために、軽量設計原則の適用が最も広く適用されている解決策の 1 つです。板金成形によって製造される車体要素に特に有効な、低コスト製造による軽量自動車構造物の製造には、2 つの主要なトレンドがあります。軽量合金材料、特にさまざまなアルミニウム合金の適用は、軽量車体構造の要件を満たすためのもう 1 つの可能な解決策と見なされています。アルミニウムは鋼材よりも軽量化の可能性がさらに高いですが、アルミニウムは鋼よりも成形性が低いです。アルミニウムのような軽い材料で鋼を置き換えることは、費用がかかり、簡単ではありません。これは、最近、アルミニウム合金の熱間成形が研究活動の最前線に登場した主な理由の 1 つです。この論文では、「軽量車両の大量生産のための低コスト材料処理技術」と題された共同欧州プロジェクト内で得られたいくつかの最近の結果を紹介します。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 自動車製造における主な開発トレンドは、顧客の要求 (低燃費、安全性、機能性、快適性の向上) と、より厳格な法的要件 (有害排出物の削減、衝突安全性の向上) によって推進されています [1]。軽量化は、これらの相反する要件を満たすための重要な戦略です。 以前の研究の現状: 従来、鋼は BIW (Body in White) 製造における主要な材料でした。しかし、高張力鋼 (DP 鋼、TRIP 鋼、XHSS、UHSS など) のさまざまな世代を含む開発が行われてきました [図 2]。特にアルミニウムのような軽量合金材料の適用は、効果的な解決策と見なされています。 研究の必要性: アルミニウムは室温での成形性が鋼よりも低いため、直接的な代替は困難で費用がかかります。これにより、アルミニウム合金の熱間成形に関する研究が推進されています。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 材料およびプロセス開発を含む要件を満たすための主な可能性をレビューし、将来の自動車製造ソリューションの可能性と開発動向を比較すること。共同欧州プロジェクト (軽量車両の大量生産のための低コスト材料処理技術) で得られた最近の結果を紹介すること。 コア研究: 車体製造におけるアルミニウム合金の使用時に発生する課題、特に室温での鋼と比較したアルミニウムの低い成形性に対処することに焦点を当てています。 5.
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user 03/17/2025 Aluminium-J , automotive-J , Technical Data-J aluminum alloy , aluminum alloys , Applications , CAD , CFD , Die casting , Heat Sink , High pressure die casting , Microstructure , Review , STEP , 금형 本紹介内容は MTSM2017 で発行された「High pressure die casting mould repair technologies」の研究内容です。 1. 概要: 2. 要旨 / はじめに 本論文は、高圧ダイカスト金型の補修に最も一般的に使用される技術を紹介するものです。高圧ダイカスト (HPDC) は、鋳造欠陥、表面粗さ、長い製造時間、薄肉断面の制限、寸法精度など、従来の鋳造における問題を効果的に解決します。HPDC の永久金型に一般的に使用される材料は、高合金熱間工具鋼であり、多くの場合 H13 (ASTM) が使用されます。使用中に、金型表面は、主に熱亀裂によって損傷します。補修は金型の寿命を延ばし、製造コストを削減します。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 金型は、HPDC プロセスにおいて最も複雑で高価な構成要素です。 既存の研究の状況: 先行研究では、HPDC 金型における最も重要な摩耗メカニズムは熱疲労であることが示されています。鋳造サイクル中の極端な温度変動は、表面の亀裂を引き起こします。 研究の必要性: これらの過酷な条件のため、高合金鋼が金型材料として使用されます。HPDC 金型は高価で複雑であるため、金型の寿命を延ばし、製造コストを削減するための補修技術の研究が不可欠です。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 高圧ダイカスト金型を補修するための最も一般的な技術を説明すること。 主要な研究: この論文の主な研究は以下を説明します： 5. 研究方法 研究デザイン: これはレビュー論文であり、既存の知識と実践を統合しています。 データ収集方法: 文献レビューと既存の技術文書の分析。 分析方法: さまざまな補修技術の説明的な分析と比較。 研究対象と範囲: 範囲は、高圧ダイカスト金型の補修、特に H13 のような高合金工具鋼で作られたものに限定されます。 6. 主要な研究結果: 主要な研究結果: 提示されたデータの分析:
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この紹介論文は、IJMERR が発行した「GATING DESIGN CRITERIA FOR SOUND CASTING」の研究内容です。 1. 概要: 2. 抄録 / 序論 鋳造では、多孔性や不完全充填などの欠陥が発生する可能性があります。 ゲート/ライザーシステムの設計は、鋳造品質を向上させるために重要です。 この研究の目的は、不完全充填領域の削減、大きな多孔性の減少、歩留まりの向上など、鋳造品質を向上させるためにゲートシステムを最適化することです。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: ゲートシステムは、溶融金属を鋳型キャビティに供給するチャネルのネットワークです。 これには、湯だまり、スプルー、スプルーベースウェル、ランナー、ランナーエクステンション、インゲートなどの要素が含まれます (Rao PN, XXXX)。 既存の研究状況: 設計変数はしばしば相反するため、特定の鋳造、成形、および注入条件に基づいて妥協が必要です (Wallace J F and Evans E B, 1959; Sylvia J G, 1972)。 研究の必要性: 欠陥のない鋳造品を実現するには、さまざまな要件に対処するための体系的なアプローチが必要であり、適切なゲートシステム設計が不可欠です。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 鋳造品質を向上させるためにゲートシステムを最適化すること。 主要な研究: 不完全充填の削減、多孔性の減少、歩留まりの向上。 5. 研究方法論 研究デザイン: この方法論は、基本的な流体の流れの原理と確立された設計上の考慮事項のレビューに基づいています。 データ収集方法: データ収集は、既存の文献と確立された鋳造慣行に依存しています。 分析方法: 分析では、ベルヌーイの定理や連続の法則など、確立された流体力学の原理を利用しています。 研究対象と範囲:
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user 03/17/2025 Aluminium-J , automotive-J , Technical Data-J Alloying elements , aluminum alloy , aluminum alloys , CAD , Die casting , Efficiency , Magnesium alloys , Microstructure , Review , STP , 자동차 산업 本紹介内容は、TMS (The Minerals, Metals & Materials Society) が発行した「Fundamental Research Needs for the Magnesium Powertrain Cast Components (MPCC) Project」の研究内容です。 1. 概要: 2. 要約 / 序論 要約 (Abstract)マグネシウムパワートレイン鋳造部品プロジェクト（MPCC）は、米国エネルギー省と米国自動車研究評議会（US Council for Automotive Research）が共同で後援するプロジェクトであり、マグネシウム集約型エンジン製造の実現可能性と実用性を判断することを目的としています。このプロジェクトは、V6エンジンの技術的および経済的要求事項を決定することを目指しています。新しく開発されたいくつかの高温マグネシウム合金が、これらの要求事項を満たすでしょう。このプロジェクトの追加の目的は、パワートレイン部品におけるマグネシウム合金および鋳造プロセスの使用に関する、基礎的な科学的課題を特定することです。研究分野は次のとおりです：マグネシウム合金開発（構造-特性関係）、相平衡および計算熱力学、クリープ変形機構、鋳造（凝固）挙動、腐食、リサイクル。MPCCプロジェクトのこの目的は、北米における新しいマグネシウム科学研究を促進し、既存の研究を強化することです。 序論 (Introduction)マグネシウムは、自動車の燃費を向上させることができます。自動車のパワートレインにマグネシウムを使用するには、より高い動作温度（150〜180℃）で性能が向上した合金が必要です。マグネシウムパワートレイン鋳造部品プロジェクト（MPCC）は、自動車のパワートレインにおけるマグネシウム合金の使用の準備状況を判断するために開始されました[1]。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 既存の研究状況: 研究の必要性: 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 主要研究: 5. 研究方法 研究デザイン: データ収集方法: 分析方法: 研究対象と範囲: 6. 主な研究結果: 主な研究結果: 提示されたデータの分析: 図のリスト: 7. 結論: 主要な結果の要約:
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この紹介記事は、カナダ政府によって発行された「Final Report on Refining Technologies of Magnesium（マグネシウム精錬技術に関する最終報告書）」の研究内容です。 1. 概要: 2. 要約 / 序論 マグネシウムのリサイクルは、自動車のダイカスト分野でのマグネシウムの使用増加に伴い、ますます重要になっています。この成長を維持するためには、あらゆる形態のダイカストマグネシウムスクラップをリサイクルする必要があります。現在、フラックス法またはフラックスレス法のいずれかを使用して、高品位（クラス1）スクラップのみが日常的にリサイクルされています。これは、既存の精錬技術では、さまざまな種類のスクラップを適切に洗浄することが困難であるためです。このレポートは、商業、パイロットプラント、および研究規模における現在の精錬技術の包括的な概要を提供することを目的としています。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 自動車産業におけるマグネシウムの使用は大幅に増加しています。ダイカストにおける約50％の歩留まりにより、大量のマグネシウムベースのスクラップが発生しています。 既存の研究状況: 1999年の国際マグネシウム協会（IMA）の報告書で参照されている既存の研究では、生成されるスクラップの種類が定量化されています：クラス1スクラップ41％、ドロス5％、戻り材5％、ゲート、ランナー、トリムスクラップ36％¹。ほとんどのダイカストでは、クラス1のマグネシウムスクラップが使用されています。 研究の必要性: クラス2〜8のマグネシウムスクラップは、経済的に実行可能な選択肢とは見なされていません。これらのクラスは、方法を非経済的にし、マグネシウムスクラップを埋め立てるか備蓄することになります。すべてのスクラップタイプのマグネシウムの使用と蓄積の増加は、より効果的なマグネシウム精錬システムに対する需要を増加させています。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 商業、パイロットプラント、および研究規模で使用されている現在の精錬技術を提示すること。 主要な研究: フラックスベースおよびフラックスレス法、ならびに代替アプローチを含む、既存の精錬技術に関するより良い理解を提供すること。 5. 研究方法論 研究デザイン: このレポートは文献レビューと分析です。独自の実験的研究デザインは提示されていません。 データ収集方法: データは、公開されたレポート、特許、および業界の出版物から収集されました。特定の出典は参考文献セクションに記載されています。 分析方法: 分析は定性的であり、その動作原理、利点、欠点、およびさまざまなスクラップクラスへの適用可能性に基づいて、さまざまな精錬技術を統合および分類します。 研究対象と範囲: この研究は、以下を含む幅広いマグネシウム精錬技術を網羅しています。 6. 主な研究結果: 主要な研究結果: このレポートは、主要な精錬技術を分類して説明しています。 提示されたデータの分析: 図のリスト: 7. 結論: 主要な調査結果の要約:
user 03/17/2025 Aluminium-J , Technical Data-J aluminum alloy , aluminum alloys , Aluminum Casting , CAD , Efficiency , Magnesium alloys , Review , STEP , 自動車産業 , 자동차 , 자동차 산업 本紹介内容は、Government of Canadaが発行した「Final Report on Refining Technologies of Aluminum（アルミニウム精錬技術に関する最終報告書）」の研究内容です。 1. 概要: 2. 要約 / 序論 アルミニウム精錬は、自動車産業などの厳しい品質要求を満たすために重要です。この報告書は、フラックス処理、浮遊選鉱、ろ過という3つの主要な精錬プロセスについて詳しく説明しています。これらのプロセスは、前処理るつぼ/鋳造炉、脱ガス装置、ろ過装置で順次実行されます。アルカリ金属、非金属介在物、溶存水素などの不純物は、アルミニウムの特性を著しく低下させます。この報告書は、これらの不純物を低減する技術に焦点を当てています。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 特に自動車産業におけるアルミニウムの使用増加に伴い、より高い純度レベルが求められています。アルカリ金属（ナトリウム、カルシウム、リチウム）、非金属介在物、溶存水素などの不純物は、アルミニウム合金の機械的特性を損ないます。 既存研究の状況: 歴史的に、精錬には塩基性フラックス（塩化アルミニウム）と機械的パドリングが含まれていました。AlcanのTAC（Treatment of Aluminum in Crucible）プロセスは、特殊なローターとフッ化アルミニウム塩を使用してこれを改善しました。ランスを介して導入される塩素を使用したガスフラックス処理も開発されました。回転ガスインジェクション（RGI）は、効率をさらに向上させました。 研究の必要性: 既存の方法には限界がありました。パドリングは非効率的であり、ランスフラックス処理は攪拌不良と高い塩素排出の問題があり、初期の固体フラックス法は商業的な清浄度基準を満たすことができませんでした。また、厳格な環境規制により、塩素の使用を削減する必要がありました。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 溶融アルミニウム精錬のための既存および新規技術を要約および評価し、さまざまな不純物の除去効果と環境への影響を中心に説明すること。 主要研究内容: 下記主要研究内容について説明します。 5. 研究方法 研究デザイン: 既存の精錬技術に関する文献レビューと分析。 データ収集方法: 公開された論文、特許、技術報告書のレビュー。 分析方法: さまざまな精錬方法に関する情報の定性的比較と総合。 研究対象と範囲: 範囲は、アルミニウム鋳造工場で使用される前処理、脱ガス、ろ過プロセスを含み、不純物除去とプロセス効率に焦点を当てています。 6. 主要研究結果: 主要研究結果: 提示されたデータの分析: 図表リスト: 7. 結論: 主要な調査結果の要約: 研究の学術的意義: さまざまな情報源からの情報を統合し、アルミニウム精錬技術に関する包括的な概要を提供します。 実用的な意義:
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user 03/17/2025 Aluminium-J , automotive-J , Technical Data-J aluminum alloy , aluminum alloys , Aluminum Die casting , Applications , CAD , Die casting , Efficiency , High pressure die casting , Review , Segment , 알루미늄 다이캐스팅 , 자동차 산업 本紹介内容は27. – 29. SEP 2022 | BAD NAUHEIM, GERMANY, Car Body Parts – from development to productionで発行された「自動車車体工業化のためのメガキャスティングにおける活動分野(Fields of Action in Mega-Casting for the Industrialization of Automotive Car Bodies)」の研究内容です。 1. 概要: 2. 要約 / 序論 自動車産業は、技術、変化する顧客行動、および強化された規制などの要因によって推進される変革プロセスを経験しています。高圧ダイカストプロセスであるメガキャスティングが登場し、自動車の車体生産を変える可能性を秘めています。この論文は、メガキャスティングの機会とリスクを提供することを目的としています。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: 従来の自動車のホワイトボディ（BIW）生産には、高い投資とツーリングコスト、および限られた製品の柔軟性を伴うプレス工場と車体工場が含まれます。 既存の研究状況: メガキャスティングに関する文献は確認されていません。自動車産業におけるアルミニウム高圧ダイカスト（HPDC）の現在の用途には、主に中型から高級、スポーツ、高級車、およびSUVのショックタワーや縦方向ビームなどの構造部品が含まれます。最大4ktのダイロック力と30〜180秒のサイクル時間を含む、コールドチャンバーダイカストのサイクルが説明されています。[12] 研究の必要性: メガキャスティングは自動車産業で注目を集めています。自動車産業の製品-生産システム全体に対するメガキャスティングの影響を理解する必要があります。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 自動車車体工業化の文脈におけるメガキャスティングに関連する活動分野を分析すること。 主要な研究課題: 5. 研究方法論 研究デザイン: 複数の方法を組み合わせたアプローチが採用され、以下が含まれます。 データ収集方法: 分析方法: 研究対象と範囲:
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user 03/17/2025 Aluminium-J , automotive-J , Technical Data-J Alloying elements , Applications , AZ91D , CAD , Die casting , Magnesium alloys , Mechanical Property , Microstructure , Review , 자동차 本紹介資料は、SEI TECHNICAL REVIEWに掲載された「Features and Vehicle Application of Heat Resistant Die Cast Magnesium Alloy」論文の研究内容です。 1. 概要: 2. 要旨 / 序論 マグネシウム(Mg)合金は、軽量化用途、特に自動車のパワートレインへの使用に適しています。しかし、AZ91やAM60などの一般的に使用される合金は、高温(150℃)でのクリープ抵抗が低いという問題があります。本論文では、従来の耐熱Mg合金の鋳造性やリサイクル性の低さなどの限界を克服した、新開発の高温クリープ抵抗Mg合金(AJX931)を紹介します。 3. 研究背景: 研究テーマの背景: マグネシウムは最も軽い構造用金属であり、自動車部品の軽量化に魅力的な材料です。 既存研究の状況: AZ91D, AM60, AM50などの既存合金には限界があります。 研究の必要性: 軽量化、耐熱性が重要な自動車パワートレイン部品に使用するため、高温クリープ抵抗と優れた鋳造性およびリサイクル性を兼ね備えたMg合金が求められています。 4. 研究目的と研究課題: 研究目的: 従来の耐熱マグネシウム合金に関連する問題、特に鋳造性およびリサイクル性に関する問題を克服する耐熱マグネシウム合金を開発すること。 主要な研究: 5. 研究方法 研究デザイン: 実験的合金設計と比較分析。 データ収集方法: 分析方法: 研究対象と範囲: 本研究は、耐熱性、鋳造性、リサイクル性を最適化するように設計された組成を有する新しいMg合金(AJX931)の開発と特性評価に焦点を当てました。範囲には、AJX931と市販の耐熱Mg合金との比較が含まれていました。 6. 主な研究結果: 主要な研究結果: 提示されたデータの分析: 図表リスト: 7. 結論: 主要な結果の要約: 新開発のAJX931合金は、従来の耐熱Mg合金と比較して、耐熱性、鋳造性、機械的強度、耐食性、リサイクル性の優れた組み合わせを示しています。 研究の学術的意義: 本研究は、耐熱Mg合金の新しい合金設計アプローチを示しており、鋳造性とリサイクル性を向上させるために比較的高いAl含有量を維持しながら、SrとCaの制御された添加によりβ相析出を最小限に抑えています。 実用的な意味:
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本紹介内容は、International Journal on Emerging Technologies誌に掲載された「Feature Library of Gating System for a Die-Casting Die」の研究内容です。 1. Overview: 2. Abstracts / Introduction ゲートシステムの設計は、ダイカストの専門家にとって時間のかかるプロセスであり、多くの手作業による入力と、設計を最終決定するための多数の反復が必要です。このプロセスには、ダイカストプロセスに関する深い知識が必要であり、この作業は完全にユーザーに依存しています。今日の産業界では、多くのCAD/CAMツールがダイカスト金型の設計、開発、製造に適用されています。しかし、ダイカスト金型の設計と製造全体を通してダイカストの専門家に依存しているため、非常に長いプロセスになっています。金型設計における主要な作業の1つであるゲートシステムの設計にも、多くの時間がかかります。ランナー、ゲート、オーバーフローなどのゲートシステムのさまざまなコンポーネントの設計が試みられています。フィーチャライブラリが提案されています。 3. Research Background: Background of the Research Topic: ダイカスト金型のゲートシステムは、ゲート、ランナー、オーバーフローウェル、ビスケットで構成されます (Fig. 1)。これらの要素は、湯口からキャビティへの溶融金属の流れを制御します。ゲートとランナーシステムの配置と設計は、欠陥のない鋳造品を得るために非常に重要です。 Status of Existing Research: ゲートシステムの設計は、反復的で、非常に時間がかかり、費用がかかる可能性があるプロセスであると説明されています[5]。既存の研究はさまざまな側面に焦点を当てていますが、包括的で、すぐに使用できるフィーチャライブラリが不足しています。 Necessity of the Research: 現在の手作業による設計と専門家の知識への依存は、ゲートシステム設計プロセスを非効率的にしています。フィーチャライブラリは、設計時間と労力を大幅に削減できます。 4. Research Purpose and Research Questions: Research Purpose: ゲート、ランナー、オーバーフロー設計のフィーチャライブラリを開発し、それによってダイカストエンジニアを支援し、設計時間を短縮すること。 Key Research: 本研究の主な研究分野はゲートシステムです。 5. Research
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![Figure 1. Various matrix and strengthening materials are utilized for MMC production[25].](https://castman.co.kr/wp-content/uploads/image-1561-570x342.webp)
![Figure 1. Calculated isothermal section at 298 K for MgAl-Ca alloy system [3].](https://castman.co.kr/wp-content/uploads/image-1507-546x342.webp)
![Fig. 1. Gating system nomenclature [22].](https://castman.co.kr/wp-content/uploads/image-1475-570x342.webp)