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Figure 3. Buckling analysis model: boundary condition and load cases.

高圧ダイカスト(HPDC)における革新的セラミックコアを用いて製造された自動車部品の実験的および数値的研究

本紹介資料は、「Metals (MDPI)」によって発行された論文「Experimental and Numerical Study of an Automotive Component Produced with Innovative Ceramic Core in High Pressure Die Casting (HPDC)」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 軽量化と材料置換は、自動車産業におけるトレンドとなっています。高圧ダイカスト(HPDC)は、軽合金の大量生産のための従来の鋳造技術であり、最近では複雑で薄肉形状の自動車部品など、重要部品の製造に広く応用されています。しかし、この手頃な技術の主な制約は、中空断面やアンダーカットを持つ部品の設計と実現が困難であることです。HPDCの競争力をさらに高める革新的な方法は、HPDCで使用される高圧に耐えることができる新しい消失コア(lost core)を使用して、複雑なアンダーカット形状の部品を成形することです。本論文では、HPDCによる乗用車用アルミニウムクロスメンバーの製造における革新的なセラミック消失コアの使用を調査します。まず、クロスメンバーの設計を改善し、技術的特徴を確認するために、プロセスおよび構造シミュレーションを実施しました。その結果に基づき、プロセスパラメータを選択し、最終的に特性評価を行うプロトタイプをいくつか製造しました。これらの分析は、セラミックコアを用いたHPDCによる中空部品の製造の実現可能性を示しています。 3. 緒言: 自動車産業では、車両性能の向上、燃費の削減、排出ガスの低減のために、軽量部品の需要が高まっています。高圧ダイカスト(HPDC)は、大量生産、低コスト、ニアネットシェイプのアルミニウム部品に適した競争力のある技術です。しかし、HPDCは従来、複雑な中空断面やアンダーカットを持つ部品の製造には課題がありました。これらはしばしば金属製の可動コアを必要とし、重力鋳造で使用される消失コアと比較して設計の自由度が制限されます。この制限を克服するためには、HPDCの高圧および高速流動に対応できる消失コアが必要です。HPDC用のソルトコアに関する研究は存在しますが、課題は残っています。本論文では、複雑な形状と良好な公差のために射出成形によって製造され、高いHPDC圧力(1000 bar以上)に耐え、ガスを放出しない革新的なセラミック消失コアの使用を探求します。この研究は、これらのセラミックコアを使用してHPDCで乗用車用アルミニウムクロスメンバーを再設計、製造し、その実現可能性を実証することに焦点を当てています。目標は、従来の方法と比較して、軽量化、ねじり剛性の向上、製造時間の短縮といった利点を達成することです。 4. 研究概要: 研究テーマの背景: 自動車分野における軽量化の推進は、アルミニウムのような軽合金を有利にしています。HPDCは、その高い生産性と費用対効果から、これらの合金の主要な製造方法です。しかし、重量比剛性に優れた複雑な中空部品は、従来のHPDC法(金属コア使用)ではアンダーカットや内部キャビティの組み込みが困難であるか、従来の消失コア(例:砂、塩)が高い射出圧力と互換性がないため、製造が困難です。 先行研究の状況: 先行研究では、鋳造プロセス用に様々な消耗性コア(砂、塩、金属、有機材料)が検討されてきました。特にHPDC用途ではソルトコアが注目され、その強度やプロセスパラメータに関する研究が行われています。シリンダーブロックなどの部品にHPDCで可溶性コアを使用する特許も存在します。しかし、要求される強度とプロセスの信頼性を達成することは依然として課題です。射出成形によって製造されるセラミックコアは、良好な寸法公差、低い表面粗さ、鋳造中のガス放出がないといった潜在的な利点を提供し、より高い機械的特性をもたらす可能性があります。リーチングや高圧ウォータージェットのようなコア除去方法が存在しますが、複雑な内部キャビティから抵抗性のあるコアを除去することは考慮が必要です。 研究目的: 主な目的は、革新的なセラミック消失コアを使用してHPDC法で複雑な中空自動車部品(アルミニウム製乗用車クロスメンバー)を製造することの実現可能性を調査し、実証することでした。これには、部品の再設計、プロセスと構造性能のシミュレーション、プロトタイプの製造、コアと最終鋳造部品の両方の特性評価が含まれます。 コア研究内容: 本研究では、既存の開断面アルミニウムクロスメンバー(EN AC-43500合金)を、セラミックコア(Al2O3 + SiO2 + K2Oベース)を使用して閉断面ボックス形状に再設計しました。有限要素解析(FEA)を用いて、元の設計と修正された設計の構造性能(モード解析、座屈)を比較しました。計算流体力学(CFD)シミュレーションを実施し、セラミックコアの熱特性を考慮して、両方の設計についてHPDCプロセス(充填、凝固、空気巻き込み)を分析しました。実験作業には、異なる焼結温度で製造されたセラミックコアの特性評価(密度、コア除去方法、3点曲げ試験による機械的特性)が含まれました。選択されたコアタイプを使用してHPDCプロトタイプを製造しました。最後に、鋳造されたプロトタイプは、微細構造解析(OM、SEM/EDS)およびビッカース微小硬さ試験によって特性評価されました。 5. 研究方法論 研究設計: 本研究は、数値シミュレーションと実験的検証を組み合わせたアプローチを採用しました。既存の自動車クロスメンバー設計を、セラミックコアによって可能になる中空断面を組み込むように修正しました。元の開断面設計と新しい閉断面(ボックス)設計の間で比較分析(数値的および暗黙的な実験的)を行いました。研究は、部品再設計 -> 数値シミュレーション(構造FEAおよびプロセスCFD) -> セラミックコア材料の選択と特性評価 -> HPDCによるプロトタイプ製造

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Figure 1. Crank case specimen produced with the HPDC process.

タグチ分析を用いた高圧ダイカストにおける鋳造欠陥の最小化

本紹介資料は、「Scientia Iranica, Transactions B: Mechanical Engineering」に掲載された論文「Minimizing the casting defects in high-pressure die casting using Taguchi analysis」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録 (Abstract): 高圧ダイカスト(HPDC)は自動車産業における主要な生産プロセスの一つであり、幾何学的に複雑な非鉄鋳物を製造するために広く用いられています。HPDCで製造された製品の機械的強度と微細構造は、射出圧力、溶湯温度、1次および2次プランジャー速度、冷却温度などのいくつかのプロセスパラメータの変動によって変化します。これらのプロセスパラメータは鋳造品質に直接影響するため、プロセスの生産性を最大化し、ポロシティ(気孔)、ピンホール、ブローホールなどの鋳造欠陥を最小化するためには、それらの最適な組み合わせが必要です。そこで、この問題に取り組むため、本論文では実験計画法(DOE)とタグチ分析を組み合わせてパラメータを最適化することにより、HPDCプロセスにおける主要な鋳造欠陥であるポロシティを最小化するアプローチを提示します。得られた結果は、冷却時間、射出圧力、および2次プランジャー速度が応答因子(鋳造部品の密度)に大きな影響を与えることを示しました。さらに、178 barの射出圧力、665°Cの溶湯温度、5秒の冷却時間、210°Cの金型温度、0.20 m.s⁻¹の1次プランジャー速度、および6.0 m.s⁻¹の2次プランジャー速度を使用することにより、選択された部品のポロシティによる不良率が61%削減されたと結論付けられました。 3. はじめに (Introduction): 高圧ダイカスト(HPDC)は、自動車、通信、農業などの産業向けに、経済的で複雑な形状かつ寸法精度の高い非鉄金属部品(アルミニウムなど)を製造するために、最も重要かつ広く使用されている製造プロセスの一つです[1, 2]。自動車産業では、クラッチ、ギアボックス、サスペンション、ブレーキ部品、コネクティングロッドなど、幅広い部品の製造に使用されています[3]。一般的にHPDCでは、溶融金属が準備され、高圧下でスリーブを通って金型キャビティに強制的に注入され、凝固が起こるまで高圧下に保持されます。金属の凝固後、金型が解放され、鋳造品が取り出されます[6]。HPDCプロセスは、優れた部品生産、高い寸法精度、部品あたりの製造コスト削減をもたらします[4]。プロセスには多くの利点がありますが、最終的な鋳造品には依然としてポロシティ、ピンホール、ブローホール、収縮、介在物、リングクラックなどの欠陥が存在します[4, 5, 7]。これらの欠陥は、引張強度や疲労強度に直接影響を与えるだけでなく、鋳造部品の被削性や表面仕上げにも悪影響を及ぼします[5, 8-10]。HPDCによって製造される部品の品質は、射出圧力、溶湯温度、1次および2次プランジャー速度、鋳造圧力、冷却温度、金型冷却時間など、様々な制御パラメータに依存します[5, 11-13]。これらのパラメータはそれぞれ、完璧な凝固と鋳造欠陥のない部品を得るために最適値に設定する必要があります。これらの制御パラメータの中で、射出圧力はポロシティの主要な寄与因子であり、ポロシティの変化は金型キャビティ内の負圧と線形関係にあります[14-16]。さらに、不均一な冷却温度は収縮欠陥の形成を引き起こします[17]。注入温度、鋳造圧力、1次および2次プランジャー速度の変動は、鋳造部品の冶金学的特性と機械的強度を変化させます[18]。プランジャー速度とその動きは、ダイカストの最終品質において重要な役割を果たします。1次プランジャー速度は機械内のダイカストチャンバーの充填に関連し、2次プランジャー速度は金型キャビティの充填と相関しています[19]。A380合金を扱う際の冷却温度の変動により、熱処理プロセス中に通常、空気巻き込み欠陥が発生します[20]。充填中の凝固挙動は表面欠陥に非常に大きな影響を与えます。金型内の溶湯温度の低下率は表面欠陥の確率に影響し、固体表面層の厚さが増加するにつれて増加します[21]。同様に、金型温度はHPDCにおける製品の品質に影響を与え、最適範囲からの逸脱は鋳造欠陥を引き起こします[22, 23]。1次および2次プランジャープロファイルと速度は、アルミニウム合金の場合、鋳物の強度特性を低下させる上で重要な役割を果たします[19]。これらの理由から、最小限の欠陥で高品質の鋳物を生産するためには、異なるHPDCプロセス制御パラメータ(射出圧力、溶湯温度、1次および2次プランジャー速度、鋳造圧力、冷却温度、金型冷却時間)の組み合わせを最適化する必要があります。 4. 研究概要: 研究テーマの背景: HPDCは複雑な非鉄部品を大量生産するための重要なプロセスですが、製品の品質と性能を損なうポロシティなどの様々な鋳造欠陥が発生しやすいという課題があります。多数の相互作用するプロセスパラメータを制御することは不可欠ですが困難です。 先行研究の状況: 先行研究では、シミュレーションや実験を通じて個々のHPDCパラメータの影響が調査されてきました。ファジィシステム、ニューラルネットワーク、および「Anycasting」などのソフトウェアシミュレーションを用いた手法が、ポロシティなどの欠陥を予測または最小化するために使用されてきました[25-28]。実験計画法(DOE)と組み合わせたタグチメソッドは、スクイズキャスティングや砂型鋳造など、様々な製造プロセスの最適化に適用されています[35-39]。しかし、実際の産業アプリケーションにおいて、複数の主要なHPDCパラメータを同時に最適化してポロシティ欠陥を最小化することに特化した、DOEとタグチ分析を用いた包括的な実験的アプローチは、あまり検討されていないことが確認されました。鋳造現場で用いられる従来の試行錯誤法は、しばしば非効率的でコストがかかります[29]。 研究目的: 本研究は、特定の自動車部品(バイク用クランクケースLH)の工業的HPDCプロセスにおいて、主要な鋳造欠陥であるポロシティを最小化することを目的としました。これは、実験計画法(DOE)とタグチ分析を組み合わせて、6つの主要な制御可能なプロセスパラメータ(射出圧力、溶湯温度、金型冷却時間、金型温度、1次プランジャー速度、2次プランジャー速度)を最適化することによって達成されました。目標は、鋳造部品の密度を最大化することによりポロシティを低減し、全体的な製品品質と生産歩留まりを向上させる最適なパラメータの組み合わせを見つけることでした。 研究の核心: 研究はバイク製造会社で実施されました。高い生産量と不良率のため、アルミニウムADC 12合金製のクランクケース左側(LH)部品が選定されました(Figure 1, Table 1, Table 2)。生産データ分析とパレート図(Table 3, Figure 3)により、ポロシティ/ピンホールが不良の主な原因として特定されました(Figure 2)。ポロシティの原因となる要因を特定するために特性要因図(Figure

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Figure 6. Sample images of parts produced by compound (a–c) and hybrid casting (d); (a,b) AlSi7Mg0.3 LPDC subsize front axle carrier frame demonstrator with integrated EN AW-6060 extrusion, general (a) and detail view (b); (c) AlSi9Cu3 HPDC e-motor housing demonstrator with integrated aluminum tubes as cooling channels, cast by ae group AG, Gerstungen, Germany; (d) aerospace secondary structure hybrid bracket combining a CFRP and an aluminum HPDC component [131] (all images by Fraunhofer IFAM).

最先端の金属鋳造技術の進歩:現状、課題、トレンド—パート II:新技術と再評価技術

この論文概要は、Metal誌に掲載された論文「Advances in Metal Casting Technology: A Review of State of the Art, Challenges and Trends—Part II: Technologies New and Revived」に基づいています。 1. 概要: 2. 研究背景: 研究トピックの背景: 金属鋳造業界は、e-モビリティ、ギガキャスティング技術の出現、環境への配慮の高まりなど、市場と製品の変化によって変化を迫られています。パートIでは、これらの変化する市場と製品、境界条件について議論しました。パートIIでは、業界内の技術開発に焦点を当て、一般的なトレンドと課題への対応としての新技術と再評価技術について考察します。 既存研究の現状: 金属鋳造技術は、Gartnerのハイプサイクルやコンドラチエフ波などの技術中心モデルや経済レベルの観察によって説明できるサイクルを経験しています。鋳造業界は、市場の変化や境界条件の変化に関連する影響を受けており、これらの影響はパートIで議論されています。 研究の必要性: 金属鋳造技術は直線的に進化するのではなく、サイクルを経験します。新しいアイデア、市場ニーズ、特許の満了などが技術の再興を後押しする可能性があります。鋳造業界は、市場と境界条件の変化に関連する影響を受けており、新技術と再評価技術を議論し、今後の研究の方向性を示す必要があります。 3. 研究目的と研究課題: 研究目的: 本研究の目的は、金属鋳造業界における技術開発を調査し、新技術と再評価技術を議論することです。読者に今後の研究のための出発点を提供することを目的としています。 主要な研究課題: 研究仮説: 本論文は概要レベルであり、特定の研究仮説は立てられていません。しかし、論文全体を通して、新技術と再評価技術が金属鋳造業界の将来にとって重要であるという暗黙の仮説が存在します。 4. 研究方法 研究デザイン: 本研究は、金属鋳造技術の現状、課題、トレンドに関する文献レビューに基づいた解説記事です。パートIで議論された境界条件と対照的に、パートIIでは技術指向のアプローチを採用しています。 データ収集方法: 本研究は、既存の文献、特に金属鋳造技術に関する学術論文、業界レポート、および専門家の意見に基づいて情報収集を行っています。図2は、Google ScholarとScopusからの半凝固鋳造技術に関する出版数を引用しています。 分析方法: 本研究は、文献レビューに基づいて、金属鋳造技術の現状、課題、トレンドを記述的に分析しています。技術的な観点から、主要な新技術と再評価技術を特定し、それらの利点と限界を評価しています。 研究対象と範囲: 本研究は、金属鋳造業界、特に高圧ダイカスト(HPDC)およびアルミニウム合金鋳造に焦点を当てています。ただし、議論はより広範な金属鋳造技術にも関連しています。 5. 主要な研究結果: 主要な研究結果: データ解釈: 図2は、半凝固鋳造技術に関する出版数が、レオキャスティングでは近年増加傾向にあるものの、チクソキャスティングでは減少傾向にあることを示しています。図3は、レオキャスティング技術の応用例として、薄肉のラジオフィルターが製造可能であることを示しています。図4は、レオキャスティングが、従来の鋳造法と比較して、強度を維持しながら延性を向上させる可能性があることを示唆しています。図5は、複合鋳造における接合強度を向上させるための設計原則を示しています。図6は、複合鋳造とハイブリッド鋳造が、複雑な形状や機能統合を実現できることを示しています。図7は、コラプシブルコアが、複雑な内部形状を持つ鋳造部品の製造を可能にすることを示唆しています。図8は、3D砂型プリンターが、複雑なコアパッケージを製造できることを示しています。図9は、スマート鋳造を実現するための設計原則を示しています。図10は、スマート鋳造が、製品の継続的な進化を可能にすることを示唆しています。図11は、HPDCプロセスにおけるデータ収集の複雑さを示しています。図12は、ラムダアーキテクチャが、リアルタイム性と正確性のバランスを取るためのデータ処理アーキテクチャであることを示しています。図13は、データ分析が、鋳造プロセスの理解、特性評価、予測、制御に役立つことを示唆しています。図14は、デジタルツインが、鋳造プロセスの設計と生産段階の両方をカバーできることを示しています。 図の名前リスト: 6.

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Fig. 4. Anodized element made from the AC-AlSi9Cu3 aluminium alloy, produced by the Pressure Cast method

鋳造方法の違いにより作製された鋳造アルミニウム合金のアノード酸化

この紹介資料は、「ARCHIVES of FOUNDRY ENGINEERING」に掲載された論文「Anodization of cast aluminium alloys produced by different casting methods」に基づいています。 1. 概要: 2. アブストラクト (Abstract): 本稿では、AlSi12およびAlSi9Cu3アルミニウム鋳造合金のアノード酸化に対する、砂型鋳造と高圧鋳造という2つの鋳造法の有用性を調査した。電解液組成、温度、電流タイプ、電流値などの定義されたアノード酸化パラメータを用いて、陽極酸化アルミナ表面層を生成した。選択したアルミニウム鋳造合金のアノード酸化後の陽極酸化層の品質、寸法、特性を調査した。アルミナ層は光学顕微鏡を用いて観察し、機械的特性も測定し、摩耗試験はABR-8251装置を用いて行った。研究には、アルミニウム鋳物に得られた陽極酸化層の化学組成、形状、粗さの影響分析が含まれた。実施された調査は、今後の研究分野、特にアルミニウム鋳造合金のアノード酸化プロセスの最適化の方向性を示している。例えば、建築構造物、電子部品、航空および自動車産業の構造部品などの過酷な環境での用途を増やすために、元素の耐食性を向上させ、適切な陽極表面層を得る範囲などである。 3. 導入 (Introduction): 環境条件下では、アルミニウム部品の表面は自然に薄いアルミナAl2O3層で覆われる。この層の厚さは、材料、環境、暴露時間に応じて数十ナノメートル程度である。適切なアノード酸化技術を選択することにより、層の厚さを数マイクロメートルの値まで増加させることができる。この方法を用いると、表面は塩水、酸性溶液、外部からの機械的影響などの環境要因に対してより高い耐性を持つようになる。アノード酸化はアルミニウム合金部品の腐食保護に一般的に使用されており、そのため陽極表面層の特性と品質を決定するためのISO 7599やDIN 17611などの国際規格が存在する。材料工学の進歩により、構造材料と工具材料の両方に関して、金属材料の強度に関する問題を満足に解決することが可能になった。近年、様々な産業分野でのアルミニウム合金の使用が継続的に増加しており、アルミニウムおよびその合金、アルミニウムマトリックス複合材料の製造技術の開発が多くの科学機関で観察されている[6-9]。陽極酸化層は、アルミニウム電子部品、家庭用品、器具部品、庭園家具、観光およびスポーツ用品、自動車付属品、アルミニウム建具の要素に適用され、保護的および装飾的な機能を持つ。酸化物層はコンデンサの電極用アルミニウム箔にも生成される。硬質陽極酸化層は航空および自動車産業に適用できる[10-12]。しかし、陰極部位として作用する銅の金属間化合物の存在は、銅含有アルミニウム合金を腐食攻撃に対してより脆弱にする。高い銅含有量は、アルミニウム合金をアノード酸化するのが最も困難な合金の一つにする。厚い陽極酸化皮膜の生成は硬質アノード酸化条件下でのみ可能であるが、この合金は局所的な焼損(バーニング)を起こしやすい。厚い多孔質酸化物が生成される際、Al-Cu合金のアノード酸化プロセス中に酸素発生による皮膜割れも観察される。この合金の特有の特徴は、合金/皮膜界面に比較的狭い銅濃化領域が形成された後、アノード酸化中に銅の酸化が起こることである。これは皮膜形成中の電流効率の低下をもたらす。この低下は、銅リッチ領域上での酸素発生にも起因しており、確立された銅腐食抑制剤が電流効率を改善するために使用されてきた[13-16]。 4. 研究の概要 (Summary of the study): 研究テーマの背景 (Background of the research topic): アノード酸化はアルミニウム合金の重要な表面処理であり、耐食性と耐摩耗性を向上させる。結果として得られる陽極酸化層の特性は、合金組成、その製造プロセス(鋳造法)、およびアノード酸化パラメータに依存する。合金中の銅含有量はアノード酸化プロセスを複雑にする可能性がある。 従来の研究状況 (Status of previous research): アノード酸化は、既存の国際規格と既知の用途を持つ、確立されたプロセスである。これまでの研究では、合金の種類、アノード酸化パラメータ(電解液、電流、温度)の影響、および特定の合金組成(例:高銅含有量)に関連する課題が、結果として得られる陽極酸化層の特性と形成メカニズムに及ぼす影響が調査されてきた[1-16]。 研究の目的 (Purpose of the study): AlSi12およびAlSi9Cu3アルミニウム鋳造合金のアノード酸化に対して、砂型鋳造と高圧ダイカストという2つの異なる鋳造法の有用性を調査すること。本研究は、形成されたアルミナ層の構造と厚さを調べ、鋳造法が結果として得られる陽極酸化層に及ぼす影響を比較することを目的とした。 中核となる研究 (Core study): 2つのアルミニウム合金、EN AC-AlSi12(b)およびEN

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Figure 4.1: Compression chamber of Gleeble-3800 thermo-mechanical simulator showing the sample, thermocouple, load cell and L-gauge.

自動車および航空宇宙用途向けアルミニウム合金の材料特性評価

本紹介資料は、「Luleå University of Technology」により発行された論文「Material characterization of aluminum alloys for automotive and aerospace applications」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: アルミニウム合金は、自動車、特に航空機の構造部品に広く使用される材料の一つです。シミュレーションによるこれらの部品の性能と寿命の妥当な予測には、高度な物理ベースの材料モデルの使用が必要です。このようなモデルは、様々な変形条件下での機械的応答と、その根底にある微細構造の進展に基づいています。上記の動機を踏まえ、本博士論文の目的は、AA7075-T651合金およびリサイクルAlSi10MnMg(Fe)合金の加工、微細構造、機械的挙動、破壊挙動の関係を調査し理解することでした。 第一に、押出丸棒から最初に引き出されたAA7075-T651合金の変形挙動を、低ひずみ速度(0.01および1 s⁻¹)および高ひずみ速度(1400 – 5300 s⁻¹)で、室温(RT)から500 °Cの範囲の変形温度での圧縮試験を通じて調査しました。低ひずみ速度変形では、合金は200 °Cまで1 s⁻¹のひずみ速度から生じる断熱加熱により、より多くの軟化を経験しました。200 °Cを超えると、軟化効果は動的回復(dynamic recovery)および動的再結晶(dynamic recrystallization)に取って代わられ、これらは0.01 s⁻¹のひずみ速度によって促進されました。高ひずみ速度および高温での変形は、材料中に断熱せん断帯(ASBs)および亀裂の形成をもたらしました。ASBsおよび亀裂の形成と成長の可能性は、ひずみ速度からの有意な影響を無視して、ひずみと温度の増加とともに増加しました。 第二に、高圧ダイカスト(HPDC)によって製造されたリサイクル二次AlSi10MnMg(Fe)合金を調査しました。二次合金は、その従来の一次対応物、すなわちAlSi10MnMg合金によって発揮される範囲内の強度と延性を示す大きな可能性を示しましたが、その引張特性は、鋳造表面に不均一に形成された微細粒スキン層によって制限されました。スキン形成における前記の不均一性は、「波と湖(waves and lakes)」タイプの鋳造欠陥に対応していました。このような不均一なスキン層は、隣接するマトリックスとの結合不良により急激な破壊を起こすことによって、二次合金の延性を制限しました。本研究で使用されたAlSi10MnMg(Fe)合金には、HPDC加工材料の破壊の背後にある駆動要因として知られている気孔、コールドフレーク、および金属間化合物が豊富に含まれていましたが、不均一なスキンからの影響が支配的であることが判明しました。 3. 序論: アルミニウム合金は、高強度、軽量性、寸法安定性などの特性により、自動車および航空機の構造部品に広く使用されています。部品の性能と寿命を正確に予測するには、様々な条件下での材料の挙動の理解に基づく、高度な物理ベースの材料モデルが必要です。これらのモデルは、微細構造の進展を機械的応答と関連付けます。本研究は、2つのアルミニウム合金、すなわち押出されたAA7075-T651(航空機用フィッティング、ギアなどに使用)と、高圧ダイカスト(HPDC)で加工されたリサイクル二次AlSi10MnMg(Fe)(自動車用ショックタワーなどの代替候補)の特性評価に焦点を当てています。これらの合金の性能は、製造中に付与される初期微細構造と、様々な条件下での変形中の微細構造の進展によって影響を受けます。本論文は、様々な温度およびひずみ速度条件下でのこれら2つの合金の加工、微細構造、機械的挙動、および破壊の関係を調査することを目的としています。 4. 研究の概要: 研究トピックの背景: 自動車および航空宇宙用途におけるアルミニウム合金部品の正確な性能予測には、堅牢な材料モデルが必要です。これらのモデルの開発と較正には、関連する使用条件下(様々な温度およびひずみ速度)での機械的挙動および関連する微細構造の進展に関する詳細な実験データが必要です。本研究は、航空宇宙分野で一般的な高強度展伸材であるAA7075-T651と、持続可能な自動車用途を対象としたHPDCプロセスによって製造されたリサイクル二次AlSi10MnMg(Fe)合金に焦点を当てています。リサイクルHPDC合金の挙動を理解することは、二次合金への関心の高まりと、HPDCプロセスおよびリサイクルによって導入される複雑さのため、特に重要です。 先行研究の状況: AA7075については、低ひずみ速度変形は研究されていますが、高温で起こる動的回復(DRV)および動的再結晶(DRX)現象を示す詳細な微細構造解析(EBSDなど)が不足しています。さらに、高ひずみ速度(10³ s⁻¹)変形挙動、特に高温でのデータは乏しいです。リサイクル二次AlSi10MnMg(Fe) HPDC合金については、その微細構造の進展と機械的特性に関する文献は限られています。具体的には、表面スキン層の形成とその影響、特にその潜在的な不均一性と他の鋳造欠陥と比較した機械的特性への影響は、十分に調査されていません。 研究の目的: 主な目的は、押出AA7075-T651およびHPDCリサイクル二次AlSi10MnMg(Fe)合金における加工、微細構造、機械的挙動、および破壊の関係を調査し理解することです。本研究は以下の問いに取り組んでいます: 核心研究: 本研究は、2つの主要な調査を含んでいました: 5. 研究方法論 研究設計: 本研究は、材料特性評価に焦点を当てた実験的アプローチを採用しました。2つの異なるアルミニウム合金が研究されました:押出丸棒として提供されたAA7075-T651と、高圧ダイカスト(HPDC)によって段付き厚さ部品に加工されたリサイクル二次AlSi10MnMg(Fe)合金。方法論は、これらの材料を様々な条件下(温度、ひずみ速度)で機械試験に供し、その後、それらの微細構造と破壊挙動を分析することを含んでいました。 データ収集および分析方法: 研究トピックと範囲: 本研究は以下に焦点を当てました:

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Fig. 19—Appearance of Chinese script a-Fe compound in: (a) OM image of an as-cast part, and (b) SEM image of a tensile tested part.

不均一スキン層形成と高圧ダイカスト再生二次AlSi10MnMg(Fe)合金の引張挙動への影響

本紹介資料は、「[Journal/academic society of publication]」に掲載された論文「Inhomogeneous Skin Formation and Its Effect on the Tensile Behavior of a High Pressure Die Cast Recycled Secondary AlSi10MnMg(Fe) Alloy」を基に作成されています。 1. 概要: 2. 抄録: 本研究では、高圧ダイカスト(HPDC)で製造された新規再生二次合金のミクロ組織変化、機械的特性、および破壊挙動を調査した。鋳造ままのミクロ組織は、(i)初晶α-Al、(ii)α-Al15(FeMn)3Si2金属間化合物、および(iii)Al-Si共晶から構成されていた。HPDC鋳造品の表面から深さ方向へのミクロ組織は、(i)表面の微細粒スキン層、(ii)中間位置でのAl-Si共晶の増加、および(iii)中心部の粗大なα-Alデンドライトから成っていた。これに応じて、硬度はスキン層から中間部にかけて増加し、その後鋳造品中心に向かって減少した。スキン層の形成は非常に不連続であり、これはダイキャビティ内の複雑な溶湯流動パターンに起因すると考えられた。スキン層はHPDC合金の強度をわずかに向上させることを示したが、材料の延性を大きなばらつきとともに制限した。このような延性挙動は、不均一なスキン層が隣接するマトリックスとの結合不良のために引き起こす破壊メカニズムに起因するものであった。この二次合金は、このような材料の破壊の駆動要因として知られている鋳造欠陥やα-Al15(FeMn)3Si2金属間化合物を含んでいたにもかかわらず、本研究では不均一なスキン層からの影響が支配的であることが判明した。 3. 緒言: 高圧ダイカスト(HPDC)は、高い生産性を有するプロセスであり、自動車産業においてシャシーやボディインホワイト(BIW)構造のような、幾何学的に精密で薄肉の部品を製造するために広く利用されている。従来のHPDC合金は、しばしばAl-Si-Mg系をベースとしている。これらの合金は通常、不純物としてFe(0.8-1.1 wt pct)を含んでおり、これは金型への焼き付き(die sticking)を防止するのに役立つが、有害な針状のβ-Al5FeSi化合物を形成し、機械的特性、特に延性を著しく損なう。これを軽減するために、Fe含有量を制限し(

Fig. 1. (a) Diagram of HPDC configuration showing different parts, (b) Top view of an actual cast part, and (c) Side view of an actual cast part showing the steps with wall thickness of 1-, 2-, 4-, 6-, 10- and 15-mm. (Adapted with permission from Dalai et al. [19]).

不均一なスキンおよび鋳造欠陥に起因する高圧ダイカスト再生二次合金の延性低下への有害な影響評価

本紹介資料は、「[Materials Characterization]」に掲載された「[Evaluation of detrimental effect on the ductility caused by the inhomogeneous skin and casting defects in a high pressure die cast recycled secondary alloy]」論文に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 自動車向け高圧ダイカスト(HPDC)用途における再生合金の使用が急速に関心を集めています。HPDCプロセス中に鋳造表面に通常誘起されるスキン微細構造は、HPDC鋳物の特性を向上させると考えられていますが、必ずしも鋳造表面全体に連続的に形成されるとは限らず、それによって機械的特性に影響を与える可能性があります。したがって、本研究では、再生二次AlSi10MnMg(Fe)合金のHPDC鋳物が示す延性に対して、不均一に形成された表面スキンと他の欠陥の影響を評価し比較しました。本研究における不均一スキン形成は、HPDCプロセスによって生成される「波と湖(waves and lakes)」タイプの欠陥に関連する現象に起因するとされました。このようなスキン構造は、前述の不均一性に起因する隣接マトリックスとの結合不良により急激な破壊を起こすことで、本事例で試験されたひずみ速度に関わらず、HPDC鋳物の延性を制限しました。調査したAlSi10MnMg(Fe)合金には、通常HPDCプロセス合金の破壊の主な要因と考えられる多量の気孔、コールドフレーク、金属間化合物が含まれていましたが、本事例では不均一スキン層からの影響が他のすべての要因を支配しました。HPDCプロセスAlSi10MnMg(Fe)合金の延性に対する有害な影響の順序は、不均一スキン、コールドフレーク、気孔の順に従い、スキンの不均一性が最も有害であることが判明しました。 3. 序論: 自動車産業の長年の焦点であるコスト効率と乗員の安全性は、その高い寸法精度、サイクルタイムの短縮、薄肉鋳物の製造能力により、構造部品製造のための高圧ダイカスト(HPDC)の使用増加につながっています。材料開発は、優れた鋳造性、金型への焼き付き防止、延性を制限する脆性β-Al5FeSi(β-Fe)化合物の回避[5-7]という要求を通じて進歩し、制御されたFeおよびMn含有量を持つ一次AlSi10MnMg合金の開発に至りました。これにより、有害なβ-Feを抑制し、害の少ないα-金属間化合物(α-Fe)の形成を促進し、機械的特性を向上させています[5-7, 9]。近年、持続可能性への関心から、再生二次AlSi10MnMg(Fe)合金の使用が増加しています。これらは通常、スクラップリサイクルによりFe含有量が高く[4, 7]、β-Fe形成のリスクがあります。研究は、一次合金に匹敵する特性を達成するために、二次合金組成(特にMn:Fe比)を最適化することを目的としています[11, 14-17]。HPDCに関連する「スキン」層は、金型表面での急速凝固によって形成される微細粒α-Al相です[20]。一般的に有益と考えられていますが、文献ではこのスキンが不均一である可能性が示唆されており[21-23]、これは以前の研究で見過ごされていた可能性のある要因です[20, 24-27]。これは、延性を制限することが知られている気孔(ガスおよび収縮気孔)[26-29]やコールドフレーク[32-34]のような他の一般的なHPDC欠陥と比較して、不均一スキンの影響について疑問を提起します。既存の文献はこれらの欠陥の悪影響を詳述していますが、特に二次合金における不均一スキン形成メカニズムとその影響、特に衝突シナリオに関連する高ひずみ速度下での影響を含め、これらの異なる特徴の相対的な影響を評価し比較する研究は限られています。 4. 研究の概要: 研究テーマの背景: 高圧ダイカスト(HPDC)は自動車構造部品にますます使用されています。持続可能性のために、一次合金を代替して再生二次Al-Si-Mn-Mg合金(AlSi10MnMg(Fe)など)を使用する傾向が高まっています。しかし、二次合金はしばしばFe含有量が高く、有害な相を形成する可能性があり、その特性は気孔、コールドフレーク、表面スキン層を含む鋳造欠陥によって影響を受ける可能性があります。不均一なスキン層の形成と影響は、他の欠陥と比較して完全には理解されていません。 先行研究の状況: 先行研究では、制御されたFe/Mnを持つ一次AlSi10MnMg合金の利点が確立されています[6, 7, 9]。二次AlSi10MnMg(Fe)合金に関する研究では、脆性β-Fe相を回避するためにMn:Fe比を最適化することが検討されました[11, 14-17]。HPDC合金の延性に対する気孔[26, 27, 29-31]およびコールドフレーク[32-34]の有害な影響は知られています。いくつかの研究ではスキン層の不均一性が指摘されており[21-23]、著者らの以前の研究[19]では、不均一スキンが研究された二次合金の延性を制限したことが示されました。しかし、これらの異なる特徴(不均一スキン、気孔、コールドフレーク)の有害な影響を順位付けする比較研究は不足しており、不均一スキン形成メカニズムとその影響、特に様々なひずみ速度下での影響に関する詳細な理解も不足しています。 研究の目的: 本研究の目的は、様々な鋳造厚さ(2mmから10mm)を持つHPDCプロセス再生二次AlSi10MnMg(Fe)合金の延性および破壊挙動に対する微細構造および鋳造欠陥の進化と影響を調査することです。研究は当初、気孔を潜在的に支配的な要因として焦点を当てていましたが、不均一スキン、コールドフレーク、および気孔の影響を評価し比較するために拡張されました。さらに、二次合金の引張特性および破壊挙動に対するひずみ速度(0.001 s⁻¹から10 s⁻¹)の影響も調査しました。 中核研究:

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Fig. 16. Wear profiles at RT and 200 °C.

新規Al80Mg10Si5Cu5多成分合金の摩耗特性

本紹介内容は、「[出版社名: Elsevier B.V.]」が出版した論文「[論文タイトル: Wear properties of a new Al80Mg10Si5Cu5 multicomponent alloy]」に基づいています。 1. 概要: 2. 概要: 本研究は、軽量自動車用途、特に後輪ドラムディスク向けに、Al80Mg10Si5Cu5系をベースとして新たに開発された多成分アルミニウム軽量合金の摩耗に関するトライボロジー特性を調査するものです。サンプルは、鋳造合金リターン材と二次アルミニウムインゴットを用い、高圧ダイカスト(HPDC)法で製造され、室温(RT)および200℃で試験されました。A180Mg10Si5Cu5合金は、RTおよび特に200℃において、参照合金であるAlSi9Cu3と比較して高い硬度と耐摩耗性(摩耗率で10倍の低減)を示すことが観察されました。HPDC鋳造部品の外面層(スキン)を維持することの影響がボールオンディスク試験で研究され、トライボロジー特性の向上と接触面の機械加工回避の可能性が示されました。表面層を持つ鋳放し状態のA180Mg10Si5Cu5合金は、RTにおいて5 × 10⁻⁴ mm³/N·m²の摩耗率係数を示し、これはスキンなしのサンプルよりも50%低い値でした。表面層を持つ溶体化処理サンプル(440℃で72時間、75℃で水焼入れ、自然時効)は、11 × 10⁻⁴ mm³/N·m²の摩耗率係数を示し、これは表面層なしのサンプルよりも約20%低い値でした。AlSi9Cu3合金の摩耗率は、RTにおいてスキンなしのサンプルで50%以上減少しました。200℃では、表面層を持つサンプルの摩耗率係数の方が低い値でした。 3. 緒言: 多成分コンセプトに基づくアルミニウム多相および非等原子量高エントロピー合金(HEA)は、単相合金とは対照的に、優れた物理的および機械的特性を有することが示されています[1]。これらの合金において強化された単相微細構造を得るための急速凝固プロセスの効果は、最近の研究でまとめられています[2]。一方、産業界における軽量車両への要求は、アルミニウム鋳造部品の製造、特に高圧ダイカスト(HPDC)によるGIGAPRESS技術を用いた電気自動車において急成長を引き起こしています[3]。電気自動車市場は継続的に拡大しており、軽量化は航続距離を伸ばすために重要です。アルミニウム製ドラムブレーキは、後輪ブレーキの力が前輪ブレーキよりも低く、運動エネルギー回生システム(KERS)を使用することでブレーキ力を低減できるため、軽量電気自動車に使用できます。また、前輪ディスクブレーキは後輪ドラムブレーキよりも先に作動し、後輪ブレーキの圧力が低減されます[4]。アルミニウム製ドラムは鉄製ドラムよりも軽量で、放熱性が向上し、フェードが減少し、ねずみ鋳鉄ディスクの腐食の可能性やディスク故障を回避できます[5]。AlSiCuはHPDCで最も一般的に使用されるアルミニウム合金ですが、その機械的特性には特定の制限があります[6]。AlSiMgCu合金はより高い耐食性と強度を提供し、一般的に熱処理によって改善され、良好な耐摩耗性と摩擦が要求されるさまざまな自動車部品に適しています[7,8]。不十分な耐摩耗性はアルミニウム合金の問題ですが[9]、Al合金のトライボロジー特性は、合金元素の種類と量を調整したり、外部からの強化相を導入したり、熱処理を行ったりすることで向上させることができます[10–12]。鋳鉄製ブレーキを置き換え、車両重量を削減するために、アルミニウム基複合材料(AMC)ブレーキローターが開発されました。AMCはアルミニウム合金よりも高い熱伝導率、低い密度、高い比強度を持っています。AMCは、カスタマイズされた特性を得るために、Al2O3、SiC、SiO2などの硬質セラミック粒子で強化された延性のあるアルミニウムマトリックスを特徴としています[13]。しかし、AMCの主な欠点は、製造コスト(特に機械加工コスト)、粒子サイズと分布の制御の難しさ(摩耗特性が強化粒子の体積とサイズに大きく依存するため)[14]、複雑な鋳造プロセス、そして主としてリターン材やスクラップの低いまたは困難なリサイクル性です。AMCではない鋳造アルミニウム合金の摩耗特性を向上させる最も一般的な方法は、シリコン合金化です。Siの割合を増やすと、より多くの硬質Si結晶が生成され、合金の硬度と耐摩耗性が向上します。トライボロジー用途では、通常、共晶相のアルミニウムと組み合わされた初晶シリコン相を持つ過共晶Al-Si合金(Si > 13 wt%)が用いられます。シリコン相の種類、形態、サイズ、分布は、塑性変形したアルミニウムマトリックス領域で荷重の重要な部分を支持することにより、摩擦と耐摩耗性を向上させる上で重要です[15–17]。これらの合金では、SiはMgと結合してMg2Siとして析出する傾向があります。Mg量の増加は耐摩耗性の向上を促進します[18]。複雑な金属間化合物相は、摩耗メカニズムにおける接合部の成長と凝着を防止する鍵となります。金属間化合物相が多い合金は摩耗率が低くなります[19]。合金中の銅の増加は機械的特性を向上させ、耐食性を低下させ、気孔率を増加させる可能性があります[20,21]。AlSi7Mg合金では、微細な結晶粒を促進し、硬度と耐摩耗性を向上させて摩擦係数を低下させるAl₂Cu金属間化合物相を得るために、最低1 wt%のCuが必要でした[22]。アルミニウム鋳造合金の硬度を向上させるメカニズムは、MgとAl、およびCuとSiの反応によっても影響を受け、合金の強化に関与する異なる析出物を促進します。異なる相の形成とその挙動の定義は、β(Mg2Si)、θ(Al₂Cu)、S(Al₂CuMg)またはQ(Al5Cu2Mg8Si6)など、いくつかの相が近接してまたは同時に析出する可能性があるため、複雑な作業です[23]。熱処理中、溶体化温度、冷却速度、時間は重要な役割を果たし、いくつかの複雑な相互作用をもたらします。最適な温度での時効処理は、強度と延性を低下させる可能性のある大きく非整合な粒子の析出を回避します。Fe、Mn、Crなどの他の元素の少量の組み合わせは、Al-Si合金の硬度と強度を向上させ、耐摩耗性を高めます[24]。AlSiやAlSiCuMg(X)などの鋳造アルミニウム合金のトライボロジー研究に焦点を当てた研究[25–27]が最も多く行われています。高シリコンアルミニウム合金では、一般に、荷重の増加に伴い、摩耗メカニズムは延性剥離、アブレージョン、脆性剥離からプラウイングアブレージョン摩耗へと変化します[28]。アブレージョンと酸化は、軽度摩耗領域における主要な摩耗現象ですが、常にそうとは限りません。剥離、凝着、および激しい塑性変形は、AlSi9Cu3 HPDC合金の過酷摩耗領域で支配的です[23]。剥離は、表面下クラック核生成とその後のクラック伝播によって発生する表面層の塑性変形による大きな摩耗粒子の除去と関連付けられています[29,30]。このメカニズムは、表面下分離が接着して摩擦係数を増加させる移着層を形成する高温で特に顕著です[31]。さらに、高温での摩耗率は室温よりも10倍大きいと報告されています[32]。これらの条件下では、激しい塑性変形、材料および層の移着と蓄積を伴うスカッフィングメカニズムが発生する可能性があります。高温では層間の接着力が低下し、剥離が促進される可能性があります。いくつかの研究では、摩耗メカニズムは温度によって、RTでの剥離から部分的なアブレージョン摩耗へ、150℃以上では塑性変形と酸化摩耗(塑性緩和メカニズムが支配的になる)へと変化します[33–36]。AlSi9Cu3合金では、異なる相の析出により、硬度、機械的および摩耗特性が低下します[23,24]。摩耗率は150℃よりも高い温度ではRTよりもはるかに高くなりますが、温度との線形比例関係はなく、約200℃で著しく増加します。AMCおよびアルミニウム合金における摩耗試験の温度上昇は、表面層のより高い緻密性と平均抵抗を促進し、粒子の酸化を加速します。表面層の破壊前に表面層が形成されると、摩耗率は減少します[6]。しかし、表面層が緻密でない場合、表面粒子が除去され、表面が損傷し、剥離が発生して摩耗率が増加します[23]。軽度から過酷な摩耗への遷移メカニズムは、適用荷重、相手材ボール材料、滑り速度、接触面温度などの試験変数の組み合わせによって説明されます。通常、過酷摩耗は合金の熱軟化による大規模な塑性変形に関連しており、条件によっては、アルミニウム合金は剥離摩耗を制御しながら非過酷摩耗条件で動作することができます[9]。AlSiCu(Fe)鋳造合金で軽度摩耗メカニズムを得るための条件が研究されています[9,11,12,16,37–39]。また、摩耗用途にコーティングを使用することへの関心が高まっていることも注目されます[40,41]。ボールオンディスク(BOD)試験は、材料の摩耗特性を決定するために最も広く用いられる試験の1つです。ボールオンディスク試験データを分析する摩耗率メカニズムは、3つの主要な段階またはフェーズに分けることができます[42–45]。第1フェーズは、表面突起の変形と残留粒子数の増加により、母材とボール間の最大接着力で表面層が除去されることに対応します。第2フェーズは、通常、保護的なトライボケミカル表面層の形成、またはプラウイングと突起変形プロセスの減少に関連しています。ピン表面温度の上昇が、滑り面に酸化物層を形成し、軟質マトリックス材料が相手材ボール表面に露出するのを防ぎ、ピン表面の摩耗率を減少させるサブフェーズが存在する場合もあります[46,47]。第3フェーズは、トライボロジー条件の界面定常状態によって特徴付けられます。摩耗率に対する適用荷重の影響は合金によって異なり、一部の合金は低荷重で低い摩耗率を示し、中程度の荷重で摩耗率が急激に増加し、高荷重で徐々に増加します。低い適用圧力は、通常、摩耗によって形成されたデブリが相手材表面の谷に捕捉されるのを促進します。デブリが谷に捕捉されるため、ディスクの突起による点接触が接触面にシフトします。接触面へのシフトとサンプルの加工硬化が定常状態摩耗につながりました[48,49]。適用圧力の増加は温度上昇を示し、酸化物層の除去につながりました[48]。破断/断片化した酸化物層と相手材表面の摩耗デブリは、機械的混合層(MML)または移着膜(TF)の形成を引き起こす可能性があります。適用圧力の影響下で、移着膜(TF)の変形は摩耗デブリのひずみ硬化をもたらし、TFの硬度を高めます[48]。TFの絶え間ない形成と除去は、金属間の接触を防ぎ、摩耗率が定常状態摩耗領域で一定に保たれます。軽度から過酷な摩耗値への遷移は、適用荷重に応じて約4~8Nから最大30Nまで変化する可能性があります[50]。一般に、比摩耗率の値は適用荷重の増加とともに増加します。商用ブレーキローターの場合、摩擦係数(COF)の値は0.45~0.69の間です。一部の著者にとっては、荷重増加に伴うCOF値の線形増加はありません[51]。他の著者にとっては、例えばAl-Al2O3 MMCおよびAl-SiC MMC合金では、ブレーキローター用途で0.30~0.60の安定した摩擦係数を持つ線形増加があります[52]。ドラムブレーキの軽度または過酷な摩耗状態を定義するために報告されている摩耗率は異なります。Al7.1Si合金ではk = 15 × 10⁻³ mm³/N·m[53]、LM17合金では6 × 10⁻³ mm³/N·m、圧力と速度(それぞれ0.2–1.0 N/mm²および1.6 m/s)がブレーキローターの制動条件を代表するアルミニウム複合材では7.5–10 × 10⁻³ mm³/N·m[54]で過酷な摩耗率が報告されています。ブレーキローター用途向けのルチルおよびシリマナイト鉱物ハイブリッドAMC(HAMC)で強化されたLM27合金は、商用ローター材料で500mで約16.5 × 10⁻³ mm³/N·m、HAMCで18 × 10⁻³ mm³/N·mの摩耗率を示し、最終的な定常摩耗値はそれぞれ約6および7 × 10⁻³ mm³/N·mでした。0.37×10⁻⁴~2.37×10⁻⁴ mm³/N·mの値は、一般的に過酷摩耗領域内にあります[55]。しかし、アルミニウム鋳造合金の場合、15Nの試験力では、約5

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Figure 6. Rows (a-d) represent Porosity, Shrinkage, Cold Fill, and Foreign body; columns (i-iii) show the isolated flaw class based on the flaw class, bounding boxes, and highlighted bounding boxes. Bounding box color indicates the grade as follows: grade 1 (blue), grade 2 (green), grade 3 (orange), grade 4 (brown).

非破壊検査デジタルX線ラジオグラフィにおける欠陥等級判定による自動欠陥検出

本稿は、「[MDPI]」によって公開された論文「[Automated Defect Detection through Flaw Grading in Non-Destructive Testing Digital X-ray Radiography]」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: プロセスオートメーションは、特殊な技術と装置を利用して生産プロセスを自動化および強化し、より高い製造効率、生産性、コスト削減をもたらします。アルミニウムダイカスト産業は、自動車や航空宇宙などの安全性が重要な分野に部品を供給する製造において、プロセスオートメーションソリューションの導入から大きな恩恵を受けてきました。しかし、この部品製造方法は製造上のきず(flaw)を生成しやすく、そのため、これらの部品の使用適合性を確認するために適切な非破壊検査(NDT)が必要となります。近年、機械学習はデジタルX線ラジオグラフィにおけるきずの検出と分類のための自動化ソリューション開発ツールとして中心的な役割を担っています。これらの機械学習ベースのソリューションは、製造業における高い生産スループットに対応するため、部品検査用にますます開発・導入されています。本研究は、検出されたきずが部品を使用不適格にする可能性のある欠陥(defect)に該当するかどうかを評価する欠陥等級判定アルゴリズムの開発に焦点を当てています。ASTM 2973-15(アルミニウムおよびマグネシウムダイカスト検査のための標準デジタル参照画像)に導かれ、K-D(k次元)ツリーを利用した等級判定パイプラインが開発され、検出されたきずを効果的に構造化し、システムが許容可能な等級判定基準に基づいて決定を下せるようにしました。このソリューションは、異なる等級判定基準への適合性という点で動的であり、デジタルX線ラジオグラフィアプリケーションにおける自動意思決定(合否判定)を実現する可能性を提供します。 3. 緒言: プロセスオートメーションは、特殊な技術と装置を利用して生産を強化し、ハードウェア、ソフトウェア、ITを組み合わせて製造オペレーションを管理・制御することで、より高い製造効率、生産性、コスト削減を実現します[1]。アルミニウムダイカスト(ADC)産業は、製造におけるプロセスオートメーションソリューションの導入から大きな恩恵を受けており、自動車や航空宇宙産業などの分野に供給されるアルミニウムダイカスト部品の非常に高い生産スループットを達成しています[2]。この製造技術は、溶融アルミニウム合金を金型に注入し、金型を冷却して部品を取り出す工程を含みます。しかし、この生産方法は関連するプロセスにより製造上のきずが発生しやすく、適切なモニタリングが必要です[3]。それでもなお、アルミニウムダイカスト(ADC)は、製品の軽量化、大量生産要件に対する競争力のあるコスト、高い生産スループット、より高いプロセス自動化の可能性、およびより良い製品の一貫性など、他の製造プロセスに比べていくつかの利点を提供します[4]。 製造されたアルミニウムダイカスト部品の欠陥が見過ごされることがどれほど危険であるかを考えると、要求される製造部品に対して適切なNDT検査を実施することが不可欠です[5]。NDT技術(ラジオグラフィ、超音波探傷、目視検査、赤外線サーモグラフィ、液体浸透探傷、渦電流探傷など)は、部品に損傷を与えたり機能を損なったりすることなく、きずの検出を可能にする様々な技術を提供します[6]。研究によると、ラジオグラフィはアルミニウムダイカスト部品の品質を評価するために使用される様々なNDT手法の中で最も好まれる方法として際立っています[7]。この何世紀も前からあるラジオグラフィ手順は、材料を透過するのに十分な強度のX線またはガンマ線を使用し、検査対象部品の体積全体を徹底的に検査することを可能にします[8]。X線は人間の自然な視覚では見えないため、画像取得中にX線信号に含まれる潜在的な情報を明らかにするために、デジタル検出器アレイ(DDA)、光子計数検出器、X線フィルムなどのセンサーを使用する必要があります。 デジタルラジオグラフィ(DR)は、従来のフィルムラジオグラフィの使用をますます置き換えています。このイメージングモードでは、検出器の感応ユニット(ピクセル)によって捕捉されたX線光子が数値に変換されます。さらに、視覚的な訴求力と人間の理解を容易にするために、ピクセル値の2Dマトリックスがグレースケール分布に変換され、デジタルラジオグラフが形成されます。デジタルラジオグラフィ画像は計算処理に有用です[9-12]。したがって、画像特性の様々な後処理調整(例:知覚可能なコントラスト、シャープネス、明るさ)や他の画像フィルタリングプロセスがデジタルラジオグラフィ画像で可能です。DRシステムの適切な性能を確保し、NDTでのデジタル画像の使用を完全に統合するために、関連する規格が確立されています。NDT規格をラジオグラフィ試験に組み込むことは、様々な産業全体で正確で信頼性の高い検査を保証するために重要です。NDT規格は、ラジオグラフィ技術、露出パラメータ、画質、および結果の解釈に関する必須のガイドラインを提供します。これらの規格は、亀裂や介在物などのきずを検出することが安全性と品質保証にとって重要である航空宇宙や自動車などの産業で広く適用されています。これらの規格を理解し、遵守することは、ラジオグラフィ検査の一貫性と信頼性を高め、NDTプロセスの不可欠な部分となります。米国機械学会(ASME)、米国材料試験協会(ASTM)、国際標準化機構(ISO)などの団体は、NDT産業内の実践の標準化に対する規制監督を提供しています。産業におけるNDT実践の理想的なケースは、NDT検査員の資格に関する運用NDT規格(例:ISO 9712)の要件を満たした有資格のNDT検査員によってNDT検査が実施されることです。そのような訓練された検査員は、関連する運用NDT規格に従ってラジオグラフィ画像を取得し、解釈します[13]。画質が許容可能であると見なされた後、検査員は関連する検出された指示に焦点を当て、部品が受け入れられるか拒否されるかを評価し、決定します(図1参照)。NDT実践における潜在的なエラーを防ぐための規制があるにもかかわらず、NDT検査員が人間であるためにエラーを犯す可能性を排除するのは誤りです[14, 15]。NDT検査員によるラジオグラフィ画像の解釈は、疲労、検査経験、精神状態などの要因によって影響を受ける可能性があります。したがって、構造化された規制ガイドラインのセットを実施した後でも、ある研究では視覚的な人間による解釈の有効性が約80%であることがわかりました[16]。 近年の計算能力の向上に伴い、非破壊検査(NDT)プロセスを自動化するアイデアが考案され、開発され、製造された部品の100%検査を達成するための実行可能な道筋が提供されています。NDTデータからのきずの認識と評価を自動化するための人工知能(AI)ソリューションの使用は、特に材料のラジオグラフィ画像におけるきずの識別のために、NDT分野の多くの研究者によって広く探求されてきたアプローチです[17]。この自動化は、伝統的に人間のオペレーターによって実行されてきたタスクを自動化する必要性の高まりによって推進されています[18]。プロセスオートメーションを活用した製造業におけるNDTの需要増加と、この増大する検査ニーズを満たすための有資格NDT検査員の減少を考慮すると、非破壊検査におけるAI使用の必要性はますます明らかになります[19]。コンピュータビジョンベースのソリューションは有益である可能性がありますが、安全性が重要な分野での受け入れを促進するためには、関連する運用NDT規格に従って開発および適用されなければなりません。 4. 研究の概要: 研究トピックの背景: アルミニウムダイカスト(ADC)部品は広く使用されていますが、内部の製造上のきず(flaw)の影響を受けやすいです[20, 21]。自動化されたダイカストにおける高い生産スループットは、時間、コスト、および検査タスクを実施するための有資格NDT人員の不足といった交絡因子の影響により、製造されたすべての部品を検査することを困難にしています。統計的サンプリングを使用する産業もありますが、これは製造されたすべての部品の100%検査には劣ります。コンピュータベースのNDT、特にデジタルX線ラジオグラフィは、100%検査への道を提供します。ADC部品はしばしば重要な機能を果たし、その故障は重大な経済的および安全上の影響を引き起こす可能性があります[22]。効果的なNDTを通じてこれらの部品の品質と完全性を確保することが最も重要です。 先行研究の状況: デジタルX線ラジオグラフィを用いた自動欠陥認識(ADR)は、ADCの品質管理においてますます重要になっています。先行研究ではADRアルゴリズムが探求されてきました。例えば、オブジェクト検出手法(YOLO、RetinaNet、EfficientDet)は欠陥識別の支援において有望であることが示されました[23]。YOLOv3_EfficientNet[24]や様々な畳み込みニューラルネットワーク(CNN)[25, 26]などの深層学習モデルが、きず検出を合理化するために適用され、より良い精度のためのアーキテクチャの継続的な改良を示しています。しかし、複雑な欠陥形状、様々なラジオグラフィ条件[26]、深層学習モデルが様々なきずタイプや鋳造条件にわたって効果的に一般化するために必要な広範なトレーニングデータ[23]、および高度なCNNの高い計算要件がリアルタイムの産業応用を妨げる[25]など、課題は残っています。決定的に重要なのは、きずの識別と特性評価において実質的な進歩が存在する一方で[17, 28]、検出されたきずの重大度と影響を判断して使用適合性を評価する欠陥等級判定は、まだ十分に研究されていない分野であるということです。既存の研究では、運用基準に従った明確な等級判定プロセスなしに、検出された不連続部をきずまたは欠陥として扱うことがよくあります[29-31]。 研究の目的: 本研究は、包括的なきず等級判定アルゴリズムを開発することにより、ADRにおけるギャップを埋めることを目的としています。目的は以下の通りです: コア研究: 本研究の核心は、アルミニウムおよびマグネシウムダイカストのデジタルX線ラジオグラフィ画像のための新しいきず等級判定方法論の開発と適用です。この方法論は、他のアルゴリズムによって実行される初期の検出および特性評価段階に続きます。これは特に、気孔、湯回り不良、引け巣、異物などの不連続性の異なる重大度レベルに対するデジタル参照画像を提供するASTM E2973-15規格によって主に導かれる、確立された基準に基づいて検出されたきずを等級判定することに焦点を当てています[27]。 本研究は、ASTM E1316で定義されている重要な区別を強調しています: 開発されたアルゴリズムは、検出され特性評価されたきず(通常はセグメンテーションマスクとして入力される)を受け取り、規格(またはカスタム基準)から導出された等級判定ルールに照らして評価し、それらが欠陥に該当するかどうかを判断し、最終的に合否判定を下します。等級判定プロセスは、定義された評価領域(ASTM E2973に従って700mm²)内のきず面積や数量などのきず特性を考慮します。この方法論の重要な構成要素は、検出されたきずの効率的な空間的構成とクエリのためのK-Dツリーデータ構造の使用です。 5. 研究方法論 研究設計: 本研究は、きずの検出、セグメンテーション、および特性評価ステップに続く独立したパイプラインとして意図された、きず等級判定アルゴリズムを設計します。入力は、個別のきずとそのクラスを識別するセグメンテーションマスクであると想定されます。出力は、等級判定に基づく合否判定です。等級判定ロジックは、ASTM E2973-15規格から導出されたルールに基づいており、4つのきずカテゴリ(気孔、引け巣、湯回り不良、異物)に焦点を当てています。 主要な方法論的ステップは以下の通りです: データ収集と分析方法: 等級判定パイプラインをテストおよび検証するために、テスト画像が合成的に生成されました。4つのクラス(気孔、引け巣、湯回り不良、異物)について、様々なサイズと形態を持つ実際のきず(アルミニウムダイカスト部品のグラウンドトゥルースアノテーションから)が抽出され、きずのリポジトリが形成されました。これらの抽出されたきずは、その後、背景画像上にランダムに配置されました。各きずクラスには、後続の処理ステップによる識別のために、固有のカラーコードが割り当てられました(表1)。(図4aは生成されたきずを示し、4bはカラーコード化された分類を示します)。この合成アプローチにより、様々なきず分布を持つ多様なデータセットの作成が可能になりました。 ASTM E2973-15規格は参照画像を使用します(例:気孔については図2)。計算アプリケーションのために、これらの視覚的参照は、700mm²の検査領域内のきず面積と数量に基づく定量的なデジタルメトリック(等級判定ルール)に変換されました。きず面積範囲と700mm²あたりの最大数量に基づいて重大度等級(1〜4)を定義するカスタム参照表(表2)が研究に使用されました。skimage.measure.regionpropsライブラリは、バイナリマスクから検出されたきず(ブロブ)の幾何学的特性(面積など)を抽出するために使用されました。K-Dツリーは、きずの重心を空間的に整理することにより、効率的な分析を可能にしました。 研究トピックと範囲:

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Fig. 1 Schematic representation of experimental apparatus

機械振動印加によるJIS ADC12アルミニウム合金半凝固スラリー作製技術

この入門記事は、”[マテリアルトランザクション]”によって発行された論文「[機械振動印加によるJIS ADC12アルミニウム合金半凝固スラリー作製技術]」に基づいています。 1. 概要: 2. 抄録: 半凝固高圧ダイカストは、高品質製品を成形できるプロセスとして知られています。JIS ADC12アルミニウム合金は高圧ダイカストに広く使用されていますが、この合金は半凝固温度範囲が狭いため、半凝固プロセスを適用することが困難です。本研究では、機械振動を印加することによるADC12アルミニウム合金スラリーの作製を試みました。ADC12合金の液相から半凝固状態への凝固中に機械振動を印加し、機械振動のパラメータと注湯温度がスラリーの形態に及ぼす影響を調査しました。機械振動の印加は、加速振幅と速度振幅の増加に伴い、スラリー中の固相を樹枝状から微細球状に変形させました。その結果、液相に分散した固形粒子を有するスラリーを得ることができました。さらに、微細な球状固形粒子を有するスラリーを得るためには、ある値以上の高い周波数と変位振幅が必要であることがわかりました。スラリーの固相率は、注湯温度と振動印加時間の両方の影響を受け、注湯温度が低下し、振動時間が増加するにつれて増加しました。その結果、周波数50Hz、加速振幅および速度振幅がそれぞれ49.0m/s²および0.19m/sを超える機械振動を印加することにより、十分に微細な球状粒子を有するスラリーを得ることができました。このようにして、注湯温度と振動時間を制御することにより、ADC12合金スラリーの固相率を制御することができました。 3. 序論: 半凝固高圧ダイカスト (SS-HPDC) は、固液共存状態の金属を高速で金型に射出する成形方法です。HPDC は通常、完全に液体の状態の金属を使用しますが、これは高速で金型に射出されます。このプロセスは、複雑な形状の金属を効率的に製造できますが、金属は空気巻き込みによって欠陥が発生しやすくなります。対照的に、半凝固金属は高粘度を示すため、SS-HPDC プロセスは射出中の空気巻き込みによって引き起こされる欠陥を低減できます。さらに、より小さい凝固収縮は、収縮欠陥を低減し、寸法精度を向上させ、プロセス温度を下げることによって金型の寿命を延ばすことができます 1-6)。このプロセスは、従来の HPDC 7) と比較してエネルギーをあまり必要としないため、非常に環境に優しいです。ただし、SS-HPDC プロセスは、従来の HPDC よりも成形性が劣ります。金型内の流動性を高めるためには、固形粒子が液体の状態に分散した半凝固スラリーを利用する必要があります。さらに、一般的な流動性を向上させるためには、より微細でより球形の固形粒子が望ましいです。 JIS ADC12 Al-Si-Cu ベースのアルミニウム合金は、日本の HPDC 8) で使用される材料の 90% 以上を占めています。この合金は、Al-Si 共晶組成に近い組成を示し、固液共存温度範囲と皮膜形成凝固 7) 範囲が狭いことを保証します。この特徴は、融点が低く加圧が容易なため、良好な流動性に関して HPDC にメリットをもたらしますが、SS-HPDC プロセスでは複雑さを引き起こします。SS-HPDC プロセスに有利な多孔性を低減するためには、0.3〜0.5 の固相率 9) のスラリーを使用することが重要ですが、この温度範囲は ADC12 合金では非常に狭いです (5 度未満) 10)。その結果、ADC12 合金は半凝固プロセス 4) に一般的に適しておらず、低固相率 (0.15 未満) 11) 条件下でのガス誘導半凝固法などの成形方法の報告はごくわずかです。この限られた材料の選択肢は、SS-HPDC が広く採用されていない理由の 1

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