Category Archives: Aluminium-J

超延性アルミニウム合金による自動車ボディ構造部品のダイカスト

By user02/17/2025Aluminium-J, automotive-J, Technical Data-Jaluminum alloy, aluminum alloys, Die casting, Efficiency, High pressure die casting, Mechanical Property, Microstructure, 自動車産業, 자동차, 자동차 산업, 해석

1. 概要 2. 研究背景本研究は、燃費効率の高い輸送システムの製造において、軽量材料の使用による軽量化が燃費向上と有害排出物の削減に効果的な手段であるという前提に基づいています。自動車産業におけるアルミニウム合金の使用増加は、軽量化と環境目標達成のための大きな機会を提供しており、高圧ダイカストは、厳しい寸法公差を持つニアネットシェイプ部品を製造する上で人気のある製造プロセスです。近年、自動車構造物へのアルミニウムの使用増加傾向が見られ、アルミニウム集約型乗用車のスペースフレームとモノコック構造において、鍛造アルミニウム合金と鋳造アルミニウム合金の両方が不可欠です。しかし、現在利用可能なダイカスト合金の機械的特性、特に延性は、産業の要求を満たせていません。 3. 研究目的と研究課題 4. 研究方法 5. 主要な研究結果 6. 結論と考察本研究は、自動車ボディ構造部品に適した超延性ダイカストアルミニウム合金の最適組成を明らかにしました。最適組成の合金は、優れた機械的特性と比較的単純なミクロ構造を示します。研究結果は、高圧ダイカストプロセスを用いた自動車部品製造において重要な示唆を与えます。しかし、破面解析の結果、脆性と延性の混合した破面を示すという限界があります。 7. 今後の研究今後の研究としては、様々なダイカストプロセス変数の影響を考慮した研究、様々な熱処理プロセスによるミクロ構造と機械的特性の制御に関する研究、耐食性の向上に関する研究が必要となります。また、実際の自動車部品製造への適用に向けた更なる研究が必要です。 8. 参考文献著作権本資料は、Douglas Watson、Shouxun Ji、Zhongyun Fan著の論文：A super-ductile alloy for the die-casting of aluminium automotive body structural componentsに基づいて作成されました。論文出典：doi:10.4028/www.scientific.net/MSF.794-796.526 本資料は上記論文に基づいて要約作成されており、商用目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

インベストメント鋳造用水溶性中子の開発 – レビュー

By user02/14/2025Aluminium-J, automotive-J, Salt Core-J, Technical Data-JAl-Si alloy, aluminum alloy, aluminum alloys, Applications, CAD, Casting Technique, Die casting, Efficiency, High pressure die casting, Review, Salt Core

この論文概要は、INDIAN ENGINEERING EXPORTS に掲載された論文「Development of water soluble cores for investment casting – A review」に基づいています。 1. 概要： 2. 研究背景：インベストメント鋳造は、複雑な形状の鋳物を製造するためにワックスパターンを使用します。中子は、これらの鋳物内部にアンダーカットやチャンネルなどの内部形状を形成するために不可欠です。従来、鋳造後の中子除去は、溶剤の使用、蒸気オートクレーブ、または高温でのフラッシュ燃焼などの方法で行われてきました。これらの従来の方法は、製造コストを増加させ、非効率的であることが多いです。[1-3] 複雑な内部形状を持つ鋳物の場合、従来のセラミックまたは塩中子は避けられ、可能な場合は直接ワックスパターンが選択されることがあります。しかし、複雑なワックスパターンの作成は困難な場合があります。水溶性塩中子は、1970年代に鋳造業界に登場し、1990年代に、特にディーゼルエンジンピストンの大量生産において、大幅に普及しました。リングや穴などの単純な形状の中子は、高圧圧縮された食塩（NaCl）から作られ、ブランク鋳造を可能にし、複雑な設計を容易にします。しかし、これらの中子を通してアクセスできる領域の機械的洗浄は困難な場合があります。[4-6] 既存の塩中子は、一次強度（冷間強度）および高温強度（650〜700℃）の要件を満たしていますが、限界があります。現在の塩中子製造では、塩融液を中子箱に鋳込み、吸湿を防ぐために最低200℃のオーブンで保管し、わずかに湿らせた塩を高圧下で圧縮します。粒子の凝集と再結晶は、低圧（30〜50 MPa）および500〜750℃の加熱温度、または高圧（136〜362.8 MPa）および低い焼結温度（180〜300℃）のいずれかの条件下で、応力緩和のために発生します。別の製造方法としては、Na-2CO3のような無機バインダーと混合した材料を射出し、CO2または熱脱水（180〜210℃）のいずれかの助けを借りて硬化させる方法があります。これらの塩中子は一般的に強度が低く、高圧鋳造用途には適していません。[7-9] ポリビニルグリコール（PVG）は、中子用の水溶性ワックス状材料として研究されています。PVGは、水溶性と低い吸湿性係数により、ワックスパターンから浸出させることができ、中子をより長く保持できます。PVGは無毒で市販されています。しかし、PVG中子は、ペースト状の状態で使用されることを想定しており、凝固時に表面に亀裂が入りやすいという欠点があります。[10-12] 本研究は、強度を向上させるためのバインダーのバリエーションを調査し、塩結晶の形状と粒度、および添加剤を含む複合塩、さらに水中の水和と溶解速度論を考慮することにより、塩中子技術の改善の必要性に取り組んでいます。[13-15] 3. 研究目的と研究課題： 4. 研究方法 5. 主な研究結果： 6. 結論と考察： 7. 今後のフォローアップ研究： 8. 参考文献： 9. 著作権：この資料は、GANESH VIDYARTHEE & NANDITA GUPTA の論文「Development of water soluble cores for investment casting –

無機塩をベースとした鋳造用中子の開発

By user02/14/2025Aluminium-J, Salt Core-J, Technical Data-JApplications, CAD, Die casting, Salt Core, 해석

この論文概要は、[Publisher]で発表された論文「[DEVELOPMENT OF FOUNDRY CORES BASED ON INORGANIC SALTS]に基づいています。 1. 概要: 2. 研究背景: 3. 研究目的と研究課題: 4. 研究方法: 5. 主な研究結果: 6. 結論と考察: 7. 今後のフォローアップ研究: 8. 参考文献: 9. 著作権: この資料は上記の論文に基づいて要約されたものであり、商業目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

鋳造応用向け複合塩砂中子の開発

By user02/14/2025Aluminium-J, Salt Core-J, Technical Data-Jaluminum alloy, Applications, CAD, Die casting, Magnesium alloys, Salt Core, 金型, 금형, 해석

この論文概要は、Materials and technology誌に掲載された論文「Development of Composite Salt Cores for Foundry Applications」に基づいています。 1. 概要： 2. 研究背景： 3. 研究目的と研究課題： 4. 研究方法 5. 主な研究結果： 6. 結論と考察： 7. 今後のフォローアップ研究： 8. 参考文献： 9. 著作権：この資料は上記の論文に基づいて要約されたものであり、商業目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

真空注湯式ダイカスト法を用いた自動車用コンプレッサーハウジングの開発

By user02/14/2025Aluminium-J, automotive-J, Technical Data-Jaluminum alloy, aluminum alloys, Aluminum Casting, Applications, CAD, Die casting, Efficiency, STP, 금형, 자동차 산업

この論文の要約は、Transactions of Materials Processing に掲載された論文「Development of a Housing Component for an Auto-compressor Using Vacuum Ladling Die Casting」に基づいています。 1. 概要： 2. 研究背景： 3. 研究目的と研究課題： 4. 研究方法： 5. 主な研究成果： 6. 結論と考察： 7. 今後のフォローアップ研究： 8. 参考文献: 9. 著作権: この資料は上記の論文に基づいて要約されたものであり、商業目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

最新のトランスミッション部品のための開発と製造の連携

By user02/14/2025Aluminium-J, automotive-J, Technical Data-JApplications, CAD, Die casting, 自動車産業, 알루미늄 다이캐스팅, 자동차, 자동차 산업

今日の自動車業界では、効率的な開発および製造プロセスへの要求がかつてないほど高まっています。この要約は、ATZに掲載された論文「Cooperation of Development and Manufacturing for Up-to-date Transmission Parts」からの重要な洞察を掘り下げたものです。この論文は、フォイト・オートモーティブのステファン・ベインケンペン氏によって執筆され、最新のトランスミッション部品と電気モーターハウジングの製造を、ダイカストおよび成形技術を用いて最適化する上で、同時並行エンジニアリングの重要な役割を探求しています。 1. 概要: 2. 研究背景: 自動車業界は、開発期間短縮という絶え間ないプレッシャーに直面しています。そのため、ダイカストおよび成形業界内では、設計と製造プロセスのより緊密な統合が必要となっています。歴史的に、組織構造は製品開発と製造プロセス計画の分離につながることが多くありました。この分離は、計画が十分に最適化されていない、最適とは言えない製造ソリューションにつながる可能性があります。さらに、単純な材料置換から包括的かつ体系的なアプローチへの移行など、軽量設計の複雑さが増していることも、新たな課題となっています。また、購買構造に起因するプロジェクトへのサプライヤーの関与の遅れは、タイトなスケジュールにより製造プロセスに関するリスクの修正を妨げる可能性があります。 3. 研究目的と研究課題: 本論文は、フォイト・オートモーティブが、最新のトランスミッション部品と電気モーターハウジングの開発と製造を最適化するために、拡張された同時並行エンジニアリングのアプローチをどのように活用しているかを示すことを目的としています。中心となる目的は、部品開発と製造プロセス開発の初期段階からの緊密な連携の利点を実証することです。論文で暗黙的に取り上げられている主な課題は以下のとおりです。 4. 研究方法: 本論文では、フォイト・オートモーティブの同時並行エンジニアリングの適用における方法論と経験を詳細に記述した事例研究のアプローチを採用しています。彼らのサービス提供内容と、トランスミッション開発におけるターゲットプロジェクトの概要を示しています。この方法論は、部品設計と製造技術の応用の例を通して説明されており、市場動向と部品マトリックスを示す図によって裏付けられています。分析は記述的であり、彼らの統合アプローチの利点と実際的な意味合いに焦点を当てています。範囲は、自動車のトランスミッション部品と電気モーターハウジング、特にアルミニウムダイカストおよび成形技術の文脈に焦点を当てています。 5. 主な研究成果: 論文では、部品と製造コンセプトの開発が並行して行われる拡張された同時並行エンジニアリングのアプローチにより、「開発期間が大幅に短縮される」ことが強調されています。主な成果と観察事項は以下のとおりです。図表リスト: 6. 結論と考察: 主な研究成果の要約: 本論文は、自動車のトランスミッション部品の開発と製造において、早期の連携と同時並行エンジニアリングが、コスト削減と効率化を実現するために不可欠であると結論付けています。部品開発とプロセス開発を当初から統合することにより、製造業者は信頼性が高く、費用対効果が高く、最新のソリューションを生み出すことができます。研究の学術的意義: 本論文は、ダイカストおよび成形の文脈における同時並行エンジニアリングの学術的および実践的な重要性を強調しています。現代の自動車産業の要求を満たすために、逐次的な開発アプローチから並行的な開発アプローチへの移行を強調しています。実践的な意味合い: ダイカスト会社および自動車OEMにとって、本論文は、同時並行エンジニアリング手法を採用し、サプライヤーの早期関与を促進することを提唱しています。この協調的なアプローチにより、最適化された製造プロセスチェーンの構築が可能になり、「クリーンで、すぐに組み立てラインに投入できる部品を顧客の組み立てステーションに直接届ける」ことができます。研究の限界: 本論文は、主にフォイト・オートモーティブの視点と、同時並行エンジニアリングの成功事例を紹介しています。広範な統計的に検証された研究というよりは、事例紹介としての役割を果たしています。焦点はトランスミッション部品と電気モーターハウジング、特にアルミニウムダイカストおよび成形技術に限定されています。 7. 今後のフォローアップ研究: 今後のフォローアップ研究の方向性: 今後の研究では、ダイカストにおける同時並行エンジニアリングの定量的な利点を、より広範な実証研究を通じて探求することができます。同時並行エンジニアリングのフレームワーク内でダイカストプロセスを最適化するための具体的な手法に関するさらなる調査も有益でしょう。これらの原則を他の自動車部品分野や自動車トランスミッション以外の産業に適用することも有益である可能性があります。さらなる探求が必要な分野: 同時並行エンジニアリング導入の詳細な費用対効果分析、統合設計および製造のためのデジタルツールとシミュレーションの進歩、軽量ダイカスト部品のための革新的な材料と設計アプローチは、さらなる探求が必要な分野です。 8. 参考文献: [1] Friedrich, H. E.; Krishnamoorthy, S. K.: Triumphe durch Leichtgewicht. In:

内燃機関ピストンの鋳造 – FM Gorzyceの事例研究

By user02/14/2025Aluminium-J, automotive-J, Technical Data-JAl-Si alloy, CAD, Casting Technique, Die casting, Efficiency, Microstructure, Permanent mold casting, Salt Core, 금형, 자동차 산업

このブログ記事は、論文「[Casting of Combustion Engine Pistons Before and Now on the Example of FM Gorzyce]」の要約です。 1. 概要： 2. 研究背景：社会的/学術的背景: 内燃機関ピストンは、熱機械的負荷の増大、排気ガス規制の強化、燃費効率の向上などの要求の高まりに直面しています。自動車産業界は、車両の軽量化とエンジン回転数の高速化を推進しており、その結果、シリンダー内の平均および最大作動圧力と慣性力が増大し、ピストン設計に大きな負担がかかっています。既存研究の限界: 従来のピストン鋳造方法と設計は、最新エンジンの高性能および高効率の要求を満たすには不十分でした。初期の鋳造は、手作業、単一の永久金型、および基本的な冷却システムに依存しており、結晶化のばらつきや生産効率の低下を招いていました。1970年代から1980年代のピストンは「かなり大型」であり、冷却チャンネルや高度な表面処理などの先進的な機能が欠如していました。研究の必要性: 本研究は、現代の内燃機関のますます厳しくなる基準を満たすために、永久金型鋳造機とピストン設計の進化を理解するために不可欠です。エンジン効率の向上、燃料消費量と排出量の削減、および極限状態におけるピストンの耐久性向上が急務となる中、FM Gorzyceにおける50年間の変革を分析することは、貴重な実例研究となります。 3. 研究目的と研究課題：研究目的: 本研究の目的は、Federal-Mogul Gorzyceにおける過去50年間の永久金型鋳造機とシルミンピストン鋳造技術における主要な変化を明らかにすることです。主な研究課題: 本論文では、以下の主要な変化領域を取り上げています。研究仮説: 明示的には述べられていませんが、本論文では、FM Gorzyceにおける鋳造機技術（自動化、冷却システム）とピストン設計（材料、機能、表面処理）の進歩が、生産効率、ピストン性能、および全体的なエンジン効率を大幅に向上させたという仮説を暗黙のうちに探求しています。 4. 研究方法：研究デザイン: 本研究では、Federal-Mogul Gorzyceにおける過去50年間の鋳造技術とピストン設計の歴史的進化を調査する事例研究アプローチを採用しています。技術的進歩を示すために、ピストン鋳造と設計の「ビフォーアフター」の状態を示す記述的かつ比較研究です。データ収集方法: データは、Federal-Mogul Gorzyceの操業履歴と技術文書から収集されました。これには、企業独自の資料や製造プロセスの観察が含まれます。図には、さまざまな時代の鋳造機、金型、ピストン設計を示す視覚的な例が示されています。分析方法: 分析は主に定性的であり、鋳造機、金型設計、冷却システム、およびピストン構造の変化を経時的に記述および比較しています。技術的進歩とその影響を説明するために、歴史的および記述的アプローチを使用しています。生産データ（図13）は、これらの変化がピストン生産量に与える影響を定量化しています。研究対象と範囲: 研究は、Federal-Mogul Gorzyceにおける永久金型鋳造機とシルミンピストン鋳造の進化に焦点を当てています。範囲は50年間の生産期間をカバーし、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に関連する変化を調査しています。 5. 主な研究結果：主な研究結果: 統計的/定性的な分析結果: データ解釈: データは、FM Gorzyceにおける鋳造技術とピストン設計の明確な進歩を示しています。自動化、高度な冷却、および設計革新は、生産効率、ピストン性能特性（強度、冷却、摩擦低減）、そして最終的にはエンジン効率と耐久性の大幅な向上を総合的に推進してきました。

セラミックス複合塩化カリウム中子の溶融成形性と強度

By user02/14/2025Aluminium-J, Salt Core-JApplications, CAD, Die casting, Microstructure, Salt Core, 金型, 금형, 해석

この論文概要は、日本鋳造工学会誌 (J.JFS) に掲載された論文「セラミックスを複合した塩化カリウム中子の溶融成形性と強度 (Castability and Strength of Potassium Chloride-Ceramic Composite Salt Cores)」に基づいています。 1. 概要： 2. 研究背景： 3. 研究目的と研究課題： 4. 研究方法 5. 主な研究成果： 6. 結論と考察： 7. 今後のフォローアップ研究： 8. 参考文献： 9. 著作権： *この資料は、八百川盾, 安斎浩一, 山田養司, 吉井大, 福井広之氏らの論文「セラミックスを複合した塩化カリウム中子の溶融成形性と強度」に基づいています。*論文出典: J.JFS, Vol.76, No.10 (2004) pp.823~829 この資料は上記の論文に基づいて要約されたものであり、商業目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

KCl-NaCl-Na₂CO₃-K₂CO₃系混合塩からなるソルト中子の曲げ強度

By user02/14/2025Aluminium-J, Salt Core-Jaluminum alloy, Applications, AUTOMOTIVE Parts, CAD, Die casting, Efficiency, Mechanical Property, Microstructure, Salt Core, 해석

この記事では、高圧ダイカストにおける消耗性中子として有望な材料である、水溶性ソルト中子の曲げ強度について掘り下げています。研究は、NaCl-KCl-Na₂CO₃-K₂CO₃多成分系から作られたソルト中子に焦点を当て、熱力学的解析と実験的な四点曲げ試験を通じてその強度を検証しています。 1. 概要: 2. 研究背景: 3. 研究目的と研究課題: 4. 研究方法 5. 主な研究結果: 6. 結論と考察: 7. 今後のフォローアップ研究: 8. 参考文献: 9. 著作権: *この資料は、八百川盾、三浦大介、及川勝成、安斎浩一、山田養司、吉井大氏の論文「KCl-NaCl-Na₂CO₃-K₂CO₃系混合塩からなるソルト中子の曲げ強度」に基づいています。*論文ソース: この資料は上記の論文に基づいて要約されたものであり、商業目的での無断使用は禁止されています。Copyright © 2025 CASTMAN. All rights reserved.

高圧ダイカストで製造されたアルミニウムフォームとマグネシウム複合鋳造

By user02/14/2025Aluminium-J, Technical Data-JAZ91D, CAD, Casting Technique, Die casting, Efficiency, Electric vehicles, High pressure die casting, High pressure die casting (HPDC), Salt Core, 금형

この論文概要は、[MDPI発行]で発表された論文 Aluminium Foam and Magnesium Compound Casting Produced by High-Pressure Die Casting に基づいて作成されています。 1. 概要： 2. 研究背景：今日、自動車および輸送産業において、燃料消費量と二酸化炭素排出量は車両設計における主要な焦点であり、軽量材料を使用して車両の重量を削減することが推進されています。鋼鉄や鉄鋳物部品を、プラスチック、炭素繊維、アルミニウム、マグネシウム合金などのより軽量な代替材料に置き換えることが重要な傾向となっています。特に自転車産業では、高性能自転車において炭素繊維が鋼鉄、アルミニウム、チタンに取って代わる傾向が顕著です。高圧ダイカスト (HPDC) で製造されたマグネシウム部品は、すでに自動車や自転車の用途で使用されています。しかし、業界はマグネシウム軽量構造が提供する軽量性と機械的特性のバランスを活用できる新しい部品を継続的に探しています。HPDC は、大量生産 (年間約 5,000〜10,000 個以上) に経済的に実現可能な高生産性プロセスです。既存の研究および HPDC の応用には限界があります。HPDC の主な欠点は、金属注入中の乱流によって生じる内部気孔です。この気孔は熱処理を複雑にし、他の鋳造方法よりも達成可能な機械的特性を低下させます。また、異種材料で複合鋳物を製造することにも課題があります。アルミニウム-マグネシウム複合材が研究されていますが、アルミニウムフォームコアとマグネシウム間の金属結合を達成することは、アルミニウムフォーム表面のアルミナ層のために困難です。HPDC で中空部品を作成するために塩コアを使用するなどの代替方法も、コア材の除去の複雑さを招き、部品設計を制限する可能性があります。したがって、これらの限界を克服し、HPDC 部品の性能をさらに向上させるための革新的なアプローチを模索する必要性があります。本研究は、マグネシウム鋳物内部にアルミニウムフォームコアを使用することにより、HPDC における部品重量を削減する必要性に対処します。このアプローチは、重量削減と機械的特性の間の妥協点を達成することを目的としています。 3. 研究目的と研究課題：研究目的: 本研究の主な目的は、さまざまな種類のアルミニウムフォームと高圧ダイカスト (HPDC) 射出パラメータが、マグネシウム複合鋳物の特性に及ぼす影響を評価することです。目標は、アルミニウムフォームをマグネシウム鋳物部品内のコアとして使用することにより、重量削減と許容可能な機械的特性のバランスをとる健全な複合鋳物を製造することです。主な研究課題: 研究仮説: 明示的に仮説として述べられてはいませんが、研究は以下の前提の下に進められています。 4. 研究方法論研究デザイン: 本研究では、HPDC を使用したマグネシウム-アルミニウムフォーム複合鋳物の製造を調査するために、実験的研究デザインを採用しました。研究は、最終鋳造品質および特性に及ぼす影響を評価するために、アルミニウムフォームコアのタイプと主要な HPDC 射出パラメータを体系的に変更することを含みました。データ収集方法: 製造された複合鋳物の品質は、以下を使用して評価されました。分析方法: 研究対象と範囲: 5.